RE: [cpsig] Re: Roof Mounted Mars Lights on CP FP7,s and CP FP9's

  • From: "Doug Cummings" <DougCummings@xxxxxxx>
  • To: <cpsig@xxxxxxxxxxxxxxx>
  • Date: Thu, 25 Nov 2010 20:28:38 -0800

I did some research on the UP M10000 and M10001. As built they both had a
light mounted on the top of the headlight that shone directly up. But they
were soon removed and did not appear on subsequent "City of" locomotives.
These were early streamliners and ran at very fast speeds (90 to 100 mph are
often quoted) across the plains. They had the headlights in the front of the
roof above the cab windows. Subsequently they redesigned the front end of
the locomotives and moved the headlight to the top of the nose, as we are
familiar with for the E's and all other passenger locomotives that followed.


Thought you might be interested. I suspect this upward shining light was
primarily, as suggested, so the public could identify the City streamliners
from afar. They were, in their day, quite a revolution in rail travel and
the railroads involved launched an extensive advertising campaign to promote
these streamliners. The CP Canadian came 20 years later and was not as
revolutionary as the UP's City series of streamliners, and did not travel
anywhere near as fast as they did either. 

Doug




  

Doug--

I'm not telling you anything other than to cite the caption in Dean and
Hanna, and offer my elucidation on same which you can take or leave.

But if this caption in Dean and Hanna's "Canadian Pacific Diesel
Locomotives" is suspect, which parts of that work should we believe and/or
disbelieve?  I can't say that I know either of the gents who wrote the book
other than knowing that one is deceased.

As to the Gyralites' use in tunnels, I'll leave that to others to expand on.
 



Other related posts:

  1. Home
  2. cpha
  3. Archive
  4. 11-2010