Re: [cpsig] 8-hatch reefer

  • From: "Doug Rhodes" <drhodes@xxxxxxxxxxxx>
  • To: <cpsig@xxxxxxxxxxx>
  • Date: Sat, 9 Dec 2000 14:25:09 -0800

Hello all

Here's another point of view based on earlier CPR documentation.

The January 1, 1952 CPR Summary of Equipment shows two distinct groups of
reefers in this series. Number 289988 and 289989 are shown as "steel", while
numbers 289940-289987 are shown as "steel frame". The latter term usually
means a wood sheathed car. In this case the two cars 289988-289989 show a
tare weight of 70,000 lbs while the 289940-289987 show a tare weight of
61,000 pounds. This difference is in the right ballpark if the
lower-numbered cars were wood sheathed.

Further notes in the same document show cars 289500-289989 as "equipped with
Overhead Ice Tanks". Most if not all cars in the series were equipped with
underslung heaters, some propane fired and some charcoal fired (The document
specifies them individually by road number if anyone is interested.)

Other series are shown as having overhead ice tanks, but these are all shown
as being of "steel" construction:

280000-280099 blt 1946-47
281000-283149 blt 1946-52
289500-289639 blt 1944
289640-289939 blt 1940-42

From this data it seems likely that cars 289940-289987 were built as the
first series of overhead ice tank ("8 hatch" in modeller-speak) reefers, and
they were built as wood sheathed steel frame cars. These are shown as built
in 1938-39. The final two cars 289988 and 289989, built in 1939, were of
all-steel construction.

The same CPR document shows that cars 289986 and 289987 were equipped with
"sliding doors". Similarly, steel cars 281850-283149, 289915-289939 were
equipped with "sliding doors". I understand this term to mean "plug doors"
in current nomenclature.

So the bottom line would be that the 1952 Summary of Equipment shows two
wood sheathed overhead ice tank reefers with plug doors, and 48 wood
sheathed overhead ice tank reefers in total in the CPR fleet.

The CPR Summary of Equipment documents have occasionally been known to
contain errors, but as they come directly from the railway and are in more
detail than the ORER, they can be very helpful in researching questions such
as these.

So the Ambroid model may not be of QUITE such a unique prototype, but still
a pretty rare bird. Even with hinged doors, there were only 48 of them out
of a total fleet of 4999 reefers on January 1, 1952.

Very interesting questions!

Doug
Victoria BC

----- Original Message -----
From: "PBowers" <57era@xxxxxxxx>
To: <cpsig@xxxxxxxxxxx>
Sent: Saturday, December 09, 2000 12:01 PM
Subject: RE: [cpsig] 8-hatch reefer


The Ambroid kit is a model of a prototype "one of a kind" car.  It was the
prototype of the steel eight hatch cars built, I believe, on the tail of
an
order of regular wood sheathed end bunkered cars.  As it was a test of the
8 hatch design, it is not improbable that the car also tried out the plug
door technology, at least when first constructed.

At 07:58 AM 12/9/00 -0500, you wrote:
Andreas
I had the same dilemma with Ambroid's #K-14. My kit sat in the to do
pile
for many years as I could not determine it's legitimacy. I recently
checked
Ian Cranstone's CP equipment list( http://magi.com/~lamontc/cp2.html) and
series 289940-289989 shows build dates in early 1939 with service dates
to
1957. The list describes the cars as having steel underframes and
overhead

October 1957's ORER shows one car CP289962 as having steel underframe
w/overhead ice tanks.  Car also had underslung charcoal heater and
Liquidometer temperature indicating apparatus.  There were no cars noted
above 289939 except for the 289962.  A photo in Dorin's book shows 289988
and confirms steel construction therefore there had to be renumbering of
this series prior to 1957.


Peter Bowers                                  To Reply: click on
Owen Sound, Ont. Canada           mailto:ve3gwx@xxxxxx








Other related posts:

  1. Home
  2. cpha
  3. Archive
  4. 12-2000