[PWC-MEDIA] Persbericht TU Delft: Maritieme waterstofdrone TU Delft vliegt langer én groener

From: Ilona van den Brink <I.vandenBrink@xxxxxxxxxx>
To: Ilona van den Brink <I.vandenBrink@xxxxxxxxxx>
Date: Tue, 10 Nov 2020 08:58:39 +0000

Maritieme waterstofdrone TU Delft vliegt langer én groener

Een drone die op een duurzame manier ver kan vliegen, over zee en over land, en
overal kan landen, is zeer breed inzetbaar. Er zijn al drones die op het
'groene' waterstof vliegen, maar die vliegen of heel langzaam, of kunnen niet
verticaal landen. Daarom ontwikkelden onderzoekers van de TU Delft samen met de
Koninklijke Marine en de Kustwacht Nederland een waterstofdrone die verticaal
kan opstijgen en landen, en urenlang horizontaal als een vliegtuig kan vliegen
op waterstof. De eerste succesvolle tests vonden plaats in een van de meest
uitdagende scenario's: vanaf een varend schip op volle zee. Hiermee komen ook
maritieme toepassingen binnen handbereik, en wordt een nieuwe stap genomen in
de verduurzaming van de luchtvaart.
[cid:image002.png@01D6B744.E5D7C2B0]<https://www.youtube.com/watch?v=Y_7QWUu-DUc&feature=youtu.be>
https://www.youtube.com/watch?v=Y_7QWUu-DUc&feature=youtu.be

Een drone die in dichtbevolkt gebied of op volle zee vliegt, moet verticaal
kunnen opstijgen en landen, bijvoorbeeld op een appartementencomplex of op het
achterdek van een schip. Dit onttrekt veel energie aan de batterij, en gaat ten
koste van de vliegduur. Om langer en verder te kunnen vliegen wordt vaak
fossiele brandstof gebruikt, wat niet bepaald duurzaam is. Bovendien heeft een
drone vleugels nodig om efficiënt ver te kunnen vliegen, maar het laten landen
van zulke 'fixed-wing' drones vergt extra voorzieningen, bijvoorbeeld op een
landingsbaan of in een net. Al met al waren er nog geen drones die op een
duurzame manier ver kunnen vliegen en bijna overal kunnen opstijgen en landen.
Bart Remes, projectleider van het Micro Aerial Vehicle Lab (MAVLab) van de TU
Delft: "Daarom hebben wij een drone ontwikkeld die verticaal opstijgt en landt
met behulp van waterstof en een batterij, en tijdens de horizontale vlucht op
waterstof via een brandstofcel de batterij weer oplaadt voor de verticale
landing. Dankzij het fixed-wing ontwerp en het gebruik van waterstof kan de
drone urenlang in horizontale vlucht blijven."
De volledig elektrische drone weegt 13 kg en heeft een spanwijdte van 3 meter.
Hij is ook heel veilig: hij vliegt met 12 motoren, en kan zelfs bij uitvallen
van enkele motoren nog veilig landen op bijvoorbeeld het achterdek van een
schip.
[file:///C:/Users/ivandenbrink/Desktop/NederDroneMultiShotTakeoffFlat.png]

Duurzaam
De drone is uitgerust met een 300 bar 6,8 liter carbon composiet
waterstofcilinder. De cilinder levert de waterstof op lage druk aan de 800 watt
brandstofcel, die de waterstof omzet in elektriciteit. De enige uitstoot die
daarbij vrijkomt is zuurstof en waterdamp. Naast de brandstofcel die
elektriciteit levert aan de motoren is er ook een set batterijen die tijdens
het verticaal opstijgen en landen samen met de brandstofcel de motoren van
extra energie voorziet.
De kennis die is opgedaan bij de ontwikkeling van de drone kan worden gebruikt
om de luchtvaart groener te maken. Henri Werij, decaan van de faculteit
Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de TU Delft: "Een van de belangrijkste
aspecten van dit onderzoek, is dat er met waterstof gevlogen wordt. Waterstof
wordt wereldwijd gezien als een van de belangrijkste kanshebbers om te komen
tot een groene, duurzame brandstof voor de luchtvaart."

Maritiem
Drones worden boven land al regelmatig gebruikt, maar op zee zijn er vele extra
uitdagingen. Wind, zout water, een bewegend schip met beperkte stijg- en
landingsmogelijkheden - al deze dynamische omstandigheden stellen hoge eisen
aan de drone. Daarom werd de Delftse waterstofdrone niet alleen in een
windtunnel getest, maar ook vanaf schepen van de Koninklijke Marine en
Kustwacht Nederland, varend op volle zee voor de Nederlandse kust.
De Delftse drone kon dankzij de combinatie van de vleugels en een
waterstofcilinder en accu tijdens de eerste testvluchten al ruim 3,5 uur in de
lucht blijven en een stabiele vlucht maken. Met deze eigenschappen kan de drone
ondersteuning bieden bij verkennings-en inspectietaken.
Kapitein-luitenant ter zee Pieter Blank: "Het introduceren van nieuwe
technologieën vereist een meer exploratieve aanpak dan we gewend zijn. De
huidige generatie jongeren wordt al opgeleid langs deze wijze van leren en
proberen. Voor ons vormen zij het personeel van de toekomst. Daarom zetten we
vol in om samen met anderen deze technologieën tot operationele toepassingen te
brengen. Als innovator bij de Koninklijke Marine en Kustwacht Nederland ben ik
trots op deze samenwerking met de TU Delft. De ontwikkeling van de maritieme
drone op waterstof is een onvervalste technische doorbraak. Dat belooft wat
voor de toekomst."
Meer informatie
Achtergrondinformatie, foto en video is de te vinden op de website
http://www.nederdrone.nl/

Contactinformatie:
Bart Remes, projectleider Micro Air Vehicle Lab (MAVLab) TU Delft:
B.D.W.Remes@xxxxxxxxxx<mailto:B.D.W.Remes@xxxxxxxxxx>, +31 15 27 83707
Ilona van den Brink (communicatie TU Delft):
I.vandenbrink@xxxxxxxxxx<mailto:I.vandenbrink@xxxxxxxxxx>, +31 15 27 84258
Fanneke Eelman-Frinks (communicatie Koninklijke Marine),
f.eelman.frinks@xxxxxxxxx<mailto:f.eelman.frinks@xxxxxxxxx>, +31 6 124 18 436
Edwin Granneman (communicatie Kustwacht Nederland),
e.granneman@xxxxxxxxx<mailto:e.granneman@xxxxxxxxx>, +31 6 229 59532

U ontvangt dit bericht via de PWC-medialijst. U kunt zich afmelden via
http://platformwetenschapscommunicatie.nl/
Dit bericht is afkomstig van de TU Delft, Communication, Postbus 5, 2600 AA
Delft, www.tudelft.nl.

[PWC-MEDIA] Persbericht TU Delft: Maritieme waterstofdrone TU Delft vliegt langer én groener

Other related posts: