[AR] Re: RP-1 (was Re: [LPL] IPA Effects on Copper)

  • From: Rand Simberg <simberg@xxxxxxxxxxxxxxx>
  • To: arocket@xxxxxxxxxxxxx
  • Date: Tue, 04 Apr 2017 09:56:24 -0700

Actually, my understanding is that the BE-4 runs on LNG.

On Tue, 2017-04-04 at 12:53 -0400, Brian Feeney wrote:

Both Blue Origin and Space X are using Methane in their new engines
currently under development.
Again both say they are shooting for very high reusability rates,
rapid turn around times measured in hours and 100's if not 1,000
cycles plus target in the case of Blue.

I assume they must be using a high purity form of methane as
described by Henry Spencer to reduce the chances of coking, corrosion
with the copper inner chamber...

Can one get a non stenchant form of purified methane in bulk and or
would they both have to purify it (remove Mercaptans, any
polymerizing compounds etc) after taking delivery. i.e. is it legal,
safe to road transport in bulk in a purified non odour form.

Cheers
Brian Feeney




On Tue, Apr 4, 2017 at 12:30 PM, Henry Spencer <hspencer@xxxxxxxxxxxx
t> wrote:
On Sun, 2 Apr 2017, Graham Sortino wrote:
Is there any general guidelines in terms of the temperature or
pressure at

which point coking in coolant channel occurs when using Jet-A
(ie. some kind

of max temp and/or pressure to avoid)?




Never heard of anybody looking into that, although it's 
not
something I've gone looking for.  Possibly there might be something
to be found in studies of fuel stability in high-supersonic and
hypersonic aircraft (where friction heating can get fuel in wing
tanks pretty hot) -- not quite the same problem, and often dealt
with by using special fuels, but it might offer some hints.



It would be tricky to get good numbers for something like Jet-A
because there's so much variation in its exact composition.



Henry






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