Re: UCOR rules scenario ANSWER

  • From: "crip1978" <vic@xxxxxx>
  • To: cpsig@xxxxxxxxxxxxxxx
  • Date: Fri, 04 Jun 2010 00:58:06 -0000

--- In cpsig@xxxxxxxxxxxxxxx, "Steve Lucas" <stevelucas3@...> wrote:


Ray--

I'd be making a full service application first, especially when running a 
passenger train at 70 or greater MPH.  Except for curves, passenger trains 
did not have a speed limit on most of the CPR, including the Orangeville, 
Owen Sound, and Mattawamkeag Subs. where Rules 41 and 44 applied.

Then whistle out the flag immediately after I've moved the automatic brake 
valve handle to the "service" position.

I recalled something after posting my earlier reply.  1962 UCOR, whistle 
signal per rule 14(M)(2), one very long whistle-------"When a train stops and 
trainman is required, under Rules 41 (c) or 44 (d), to replace torpedoes 
exploded."  This whistle signal does not appear in the 1951 UCOR.



Back in the days of no speed limits (psgr trains) there wouldn't have been a 
"service" position on a brake valve 'cause 26L brake valves were yet to come 
along.  You would have been bringing a 24RL back to "lap" position I believe.  
As for there not being a 1951 UCOR § 14(m)(2) (§14(m)(2) of 1961 UCOR), check 
1951 UCOR § 14(m) and § 31 last paragraph.  Same thing is there; just presented 
differently.

VRP




Other related posts:

  1. Home
  2. cpha
  3. Archive
  4. 06-2010