F & C tank car

  • From: Rob Kirkham <rdkirkham@xxxxxxx>
  • To: cpsig@xxxxxxxxxxxxxxx
  • Date: Thu, 06 Jul 2006 20:50:58 -0700

I received one of Funara & Camerlengo's "PRR TM8 8000 gallon ACF Type 7 tank 
car" models in the mail the other day.

I had ordered it because I understood it might be useable for modelling 
Canadian cars.  Canadian Car & Foundry used some AC&F designs, and had a 
relationship with that company.  Also, some cars "built" by CC&F appear to 
have been manufactured south of the border by AC&F and shipped north.  So 
the fact this is a U.S. model does not mean it would not be built in Canada.

Now that I have the F&C model home, I am still looking for a possible 
prototype....

According to what I've read on other lists, the PRR TM8 is really just an 
American Car & Foundry Type 11 frame with an MCB Class II tank.  Some key 
spotting features:
1) no casting at the side sill bolster joint as on earlier design (Type 7's)
2) tank straps emerge from the underframe through a slott in the 
saddle/bolster - the slot is shaped like the profile of an upside down test 
tube (later cars had a more triangular shape).
3) the flanges on the side sills are inward facing - not apparent when 
looking at the typical side view of the car.
4) car is roughly 32' long over the end sills.
5) the end sills are "fish belly" shaped, not straight across as on the 
later Type 21 and Type 27 cars.
6) the tanks are comprised of 5 vertical courses above a bottom horizontal 
course.
7) the seems between the courses and ends are all made with a single row of 
rivets, with the exception of the horizontal joint between the long 
horizontal course and the vertical courses - that seem is made with a double 
row of rivets.

Anyone with the Kaminski tank car book can see examples at page 93.  Also, 
the lead photo in "Cotton Oil Tank Cars" by Cyril Durrenberger in July 1998 
Mainline Modeler shows a type 7 - note the different sill/bolster 
connection/casting.   But otherwise very similar to a Type 11.

I was hoping to use this kit to model the CPR cars of similar design with 
only a few modifications, but neglected to notice that F&C's cars are 
supposed to be 8000 US gallon cars, whereas the CPR cars I know of were 
8,000 Imperial Gallons!  Oops!  Most of the photos I have don't have 
sufficient clarity to read the gallonage off the car side, and I know of no 
other sources for this info.  The 1938 MP 14, for example, only provides 
weight based capacity info.

From the Merchantile Library in St. Louis, I have photocopies of shots of 
CPR cars CP389489 (8370 Imp. Gal., 10,044 US Gal.), CP300900 (with some sort 
of external pump mounted along the end sill), CP300901 (with a scaffold/rack 
on one end sill), CP89717 (in creosote service), CP89647, all of which have 
the Type 7 frame/bolster casting.

There are also photos of PGE X54 and X58 - both type 7's - with CAPY of 
10041 and 10043 gallons each.

Unhappily, I do not have permission to post copies of these.

Some in-service shots (poor quality and arguable ID's) can be found at City 
of Vancouver Archives
http://www.city.vancouver.bc.ca/ctyclerk/archives/notdream/ws_scan.htm  , by ;
searching for photo CVA 447-187,  and at Vancouver Public Library 
<http://www3.vpl.vancouver.bc.ca/spe/histphotos/photos-search.htm> by 
searching for photo 30290.  I think they are the cars beyond the pitch tank 
car we recently discussed  (By the way, I checked out a Hi Res scan at the 
library and can confirm that those shadows on the ends of the tank are not 
holes - they are cone shaped fixtures, with pipes coiling from one cone to 
the next in small arcs.  I.e. they seem to be coils exiting and re-entering 
the tank.  Just like Fred's more modern photo suggests.)

For modellers, my rough comparison of dimensions essentially comfirms the 
F&C tank is roughly 8000 US gallons.  The diameter of the tank is nearly 
that of the Titchy 10000 US Gallon USRA design/model, but the length is 
about 4 feet shorter.  The Old Timer Roundhouse tank, which I think is about 
6500 US Gallons, is about the same diameter, but an additional 1.5 feet 
shorter than the F&C.  (None of these dimensions are exact - I am just 
holding one model against another and eye-balling the differences).

So now I have two questions:
1) does anyone know if the AC&F Type 11 frames were stretched to accomodate 
10,000 Imp. Gallon cars, or did they simply modify the saddle to mount 
larger diameter tanks of similar length?
2) Has anyone figured out what the various car types in CPR's fleet (pre 
1955) were, in terms of design and volume? (I care about 1946)
3) Assuming there is no good CPR prototype, any ideas of 8000 US gallon type 
11 tank cars used in Canada?

By the way, the castings are pretty nice - requiring far less clean up than 
other resin tank car models I've purchased!  But the model itself is flawed: 
in particular the bottom horizontal course of the tank is  supposed to be 
one sheet of steel.  The model mistakenly includes seems for radial courses 
along the bottom.  Oops!  I expect this error can be fixed with some sanding 
and putty.


Rob Kirkham 






Other related posts:

  • » F & C tank car - Rob Kirkham
  1. Home
  2. cpha
  3. Archive
  4. 07-2006