[wsmac] Re: Stroudwater & William Clark.

  • From: "Clarrage, Katherine C." <Katherine.C.Clarrage@xxxxxxxxx>
  • To: "wsmac@xxxxxxxxxxxxx" <wsmac@xxxxxxxxxxxxx>
  • Date: Tue, 18 Jan 2022 14:28:03 +0000

I don't believe I've replied to this thread yet? Carson do know that nationally 
the Orientation & Mobility Instructors have worked very hard to be at national 
traffic engineer conferences and over the past 10 years have brought much more 
awareness to the needs of blind/visually impaired traffic engineers...it's been 
a wonderful collaboration during my career-span.  There is awareness...just 
know, every pedestrian (sighted or blind) is different in so many ways...there 
will never be a perfect crossing means for every pedestrian, but there is far 
more awareness about the needs of all folks with disability/challenges. Kathy

From: wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx <wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx> On Behalf Of 
Carson Wood
Sent: Friday, January 14, 2022 8:05 AM
To: wsmac@xxxxxxxxxxxxx
Subject: [wsmac] Re: Stroudwater & William Clark.

EXTERNAL: This email originated from outside of the State of Maine Mail System. 
Do not click links or open attachments unless you recognize the sender and know 
the content is safe.
Are there any engineering studies that look at what actions a non sighted 
person would be required to do to safely cross an intersection when the 
situation related to the placement, timing of the crossing signal meaning 
crossing time, and the relationship the signal has in being matched to the 
workings of the intersection it is installed at?
   In a never to exist perfect world, on paper, all works well. Accidents 
happen when an action is outside of normal operating expectations.
   At Stroudwater Street making ready to cross from Stroudwater north towards 
Main Street, the audible signal is a distance from the truncated dome where the 
crossing is to be executed.
   A blind traveler would need to find the truncated dome again and wait for 
the left turners to go but, at this point the signal has already told the blind 
pedestrian to start crossing and, the time allowed for a pedestrian crossing is 
   For a blind pedestrian unfamiliar to this crossing it is necessary to be 
sure to use the correct audible signal which is not pointing in the exact 
direction of the intended crossing. Once it is located and depressed, the 
signal starts beeping. The blind pedestrian then must find the truncated dome 
and attempt to align with the crosswalk. This could be done by locating the 
curb along the approach to the intersection and retracing it to the corner 
provided the corner is square and no snow or ice is deterring this action. 
Remember the audible signal, not pointing in the exact direction is beeping, 
snow and ice exists, the left turners waiting to turn onto William Clark Drive 
have not started yet to indicate a green light and, the audible command starts 
to cross William Clark starts before the the familiar or unfamiliar blind 
traveler can put it all together. The alotted crossing time according to the 
audible signal is too quick for the entire operation and angry drivers are 
turning regardless of who is in the crosswalk.

From: wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx<mailto:wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx
<wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx<mailto:wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx>> On Behalf Of 
Clarrage, Katherine C.
Sent: Thursday, January 13, 2022 7:51 PM
To: wsmac@xxxxxxxxxxxxx<mailto:wsmac@xxxxxxxxxxxxx>
Subject: [wsmac] Re: Stroudwater & William Clark.

Fyi, just know truncated dome platforms are not meant for directional 
assist...they often are not lined-up with the crosswalk...in many cases (not my 
fav., but they are in a diagonal position to cover both street crossing 
corners). Their purpose is exclusively to alert entering the street...one must 
use traffic sound for proper alignment. Kathy

Kathy Clarrage, COMS
State of Maine, Division for the Blind & Visually Impaired
151 Jetport Blvd
Portland, ME 04102
Facebook page: 

"The day you plant the seed Is Not the day you eat the fruit"

From: wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx<mailto:wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx
<wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx<mailto:wsmac-bounce@xxxxxxxxxxxxx>> On Behalf Of 
Carson Wood
Sent: Thursday, January 13, 2022 12:17 PM
To: wsmac@xxxxxxxxxxxxx<mailto:wsmac@xxxxxxxxxxxxx>
Subject: [wsmac] Stroudwater & William Clark.

EXTERNAL: This email originated from outside of the State of Maine Mail System. 
Do not click links or open attachments unless you recognize the sender and know 
the content is safe.
Good Noontime.
   A few minutes ago my Wife and I crossed William Clark Drive heading North 
towards Dunkin Donuts on The West side which is towards Gorham.
   I asked her to tell me exactly where the arrow was pointing on the audible 
signal. The activation button on these signals is an arrow.
   That arrow points at an angle away from the crosswalk aiming into the 
stopped traffic.
   It is also important to understand that the truncated dome in the curb cut 
does not line up with the crosswalk.
   A vehicle headed South from the Main Street side of Stroudwater Street was 
preparing to turn right onto William Clark. This vehicle waited until we were 
safely across to start.
   My Wife could tell the vehicle behind that one was agitated because the 
vehicle preparing to turn waited for us.

Other related posts: