när det gäller tåg på rälsen så kan man ju tänka sig att rälsägaren
(staten via banverket) helt enkelt låter "sälja" spårkapacitet och
avgångtider i ett auktionsförfarande till den tågoperatör som betalar
bäst. Då kan ju flera operatörer slåss om samma kunder på samma sträcka.
Något liknande finns ju redan inom Flygtrafiken på t ex Arlanda, där
ex.vis SAS har köpt de bästa avgångtiderna för affärsresenärerna från
luftfartsverket. Det är således ingen "slump" att lågprischartern
startar och landar på nätterna, t ex. Ett sånt här förfarande innebär
också att det för banverket skulle vara lönsamt att bygga ut
kapaciteten, om operatörerna efterfrågar sådant vid t ex högtrafiken
mornar och kvällar, precis som Arlanda har byggts ut konstant under
säkert 25 års tid nu. En modell som funkar hyfsat, med andra ord.
Ett problem som skulle kunna uppstå är, om vi får in, säg, 2 parallella
operatörer på UA-STHLM, att de erbjuder ungefär hälften av avgångarna
var. Då skulle man inte, om de inte väljer att samarbeta (knappast
troligt), kunna ta annat än tåg från dem operatör vars periodbiljett man
har köpt. Å andra sidan lär de inte kunna ta lika mycket betalt som SJ
gör idag om de bara har ungefär hälften så många avgångar.
Vidare så skulle med största sannolikhet de konkurrensutsatta
operatörerena vara betydligt tuffare i sina ban-upphandlingar med
banverket, att vara en operatör som förknippas med usla tåg och ständiga
förseningar skulle i det sammanhanget vara liktydigt med drastiskt
minskade intäkter, när kunderna väljer den andra operatören istället. De
har då helt enkelt inte råd att försena folk.
Om man tycker att en sån här relativt fri konkurrenslösning är dålig för
kunderna (måste köpa flera månadsbiljetter för att få tillgång till
samma antal avgångar som tidigare), kan man också tänka sig att man
låter operatörerna ha ett gemensamt biljettförfarande gentemot kunderna,
och så får operatörerna betalt efter antal kunder som de facto har
nyttjat just deras tåg. Då skulle det ev. krävas nån slags mätare av
antal passagerare per tåg. Ju fler passagerare en operatör kör, desto
mer av biljettpengarna får de. Nackdelen med detta är att det är mer
reglerat. Men järnvägstrafik har drag av "naturligt monopol" över sig.
När det gäller underhåll så är nog saken enklare, förutom att
"avhoppare" från nuvarande underhållsmonopolföretag kan starta egna
konkurerande verksamheter, så kan man ju också tänka sig upphandling av
sådana tjänster inom EUs frihandelsområde, så att t ex nån tysk
underhållsfirma skriver kontrakt med nån svensk operatör om att serva
just deras tåg.
Ja, det finns många modeller för hur en friare järnvägsmarknad kan te
sig, och det bör naturligtvis göras noga studier innan staten avreglerar
till förmån för en viss trafikmodell. Man bör också titta på de
misslyckade försöken till avreglering (Storbritannien!) och försöka lära
sig vad som gick fel där.
Referera gärna din insändare, det skulle vara roligt att läsa vad som
sades, missade tyvärr det! Och vad sade SJs presschef (är det hon
Mosström igen?) tidigare?
/F
b b wrote:
En sak som inte jag har förstått med konkurrensen är hur fler(?) tåg skall få plats på samma spår? För skall en aktör in till, på de attraktiva tiderna morgon och kväll, lär väl inte SJ dra ner på antalet avgångar?
Med det menar jag inte att SJ är bra eller att konkurrens är dåligt, men en stor del av problemet lär väl fortfarande ligga i infrastrukturen?... samt... underhållet, vad finns där att välja på? Euromaint och ev TGOJ (är inte det samma företag?) samt Trainmaint för det mer trafiknära.
Fick föresten in en insändare i Expressen i lördags angående punktligheten på sträckan (Svar på tal till SJ ABs presschef), skall försöka återge den här senare.
Mvh Bengt
_________________________________________________________________
********************************
Du har fått det här brevet eftersom du är med på uppsalapendels e-postlista.
Om du vill avsluta din medverkan, skicka ett tomt e-postmeddelande till
uppsalapendeln-request@xxxxxxxxxxxxx
med ämnet
unsubscribe
Vid eventuella frågor, kontakta uppsalapendel@xxxxxxxxxxx ********************************
******************************** Du har fått det här brevet eftersom du är med på uppsalapendels e-postlista. Om du vill avsluta din medverkan, skicka ett tomt e-postmeddelande till uppsalapendeln-request@xxxxxxxxxxxxx med ämnet unsubscribe
Vid eventuella frågor, kontakta uppsalapendel@xxxxxxxxxxx ********************************
