SvD 25/10 2003
http://www.svd.se/dynamiskt/inrikes/did_6434259.asp
Tusentals resenärer drabbades av förseningar i tåg- och
pendeltågstrafiken i går morse. Rälsen hade brutits av mitt på
Centralbron och endast ett spår kunde användas. Irritationen bland
resenärer var stor - i förra veckan inträffade samma sak.
Tågen stod på rad mellan Älvsjö och Stockholm i går och köade för att få
komma fram till centralen. Den högtrafikerade getingmidjan på
Centralbron var smalare än någonsin. I stället för de ordinarie två
spåren kunde endast ett användas för tåg i båda riktningarna.
För pendelresenärerna innebar det stora förseningar från klockan 07.50
då felet upptäcktes. Klockan nio var i genomsnitt varje tåg 20 minuter
försenat och sedan mattades trycket från pendlarna. Men under hela
förmiddagen var tågen försenade.
Även SJ-tågen drabbades av förseningar eftersom de trafikerar samma räls.
- Den här sträckan är starkt trafikerad av regionaltåg, pendeltåg och
godståg, säger Ingrid Janryd, pressansvarig på Banverket.
Därmed är den också utsatt för stora påfrestningar. I kombination med
den senaste veckans stora temperaturväxlingar finns där kanske
förklaringen till rälsbrottet.
- Vi vet inte vad som orsakade det. Det brukar finnas flera
förklaringar, fortsätter Ingrid Janryd.
Rälsbrottet upptäcktes av en anställd på
Banverket av en slump i går morse när signalsystemet på sträckan skulle
kontrolleras. I höjd med Riddarholmen hade rälsen gått av på mitten och
blottade en glipa på flera centimeter.
Peter Ström och hans kolleger på Banverket fick åka ut och laga rälsen.
Med hjälp av ett skarvjärn skruvades den ihop.
- Rälsen är spröd så här vintertid och det är alltid större risk för
rälsbrott, säger Peter Ström.
I förra veckan inträffade ett rälsbrott på samma sträcka i Södertunneln.
Då stod det klart att ett godståg med ett skadat hjul hade orsakat skadan.
Godståg med så kallad hjulplatta är en vanlig orsak till att räls slås
sönder. Det uppstår när ett hjul av någon anledning slutar rulla.
Metallen slipas ner när hjulet glider mot rälsen. När låsningen sedan
släpper är hjulet eller hjulen inte längre runda. De slår då hårt mot
rälsen som riskerar att slås sönder.
Trasig räls kan i sin tur orsaka tågurspårningar.
- Men det finns ingen anledning för resenärerna att vara oroliga. Det
krävs ett stort brott för en
urspårning, att en hel bit av rälsen gått av, säger Ingrid Janryd.
Banverket har ett sensorsystem som ska upptäcka en hjulplatta. När
hjulet glider mot rälsen ökar friktionen och därmed temperaturen.
Systemet ska märka av temperaturhöjningen och larma.
Förra veckan upptäcktes dock inte felet med godståget förrän det efter
60 mil kommit fram till Tomteboda.
Hela sträckan där tåget gått, från Helsingborg till Stockholm,
undersöktes. Då hittades inte några skador där rälsbrottet i går
upptäcktes. Men enligt Ingrid Janryd går det inte att utesluta att det
handlar om samma tåg, men att skadan först inte kunnat upptäckas med
ögat. Den kan sedan ha förvärrats av kylan och belastningen från andra tåg.
Sofia Nilsson
******************************** Du har fått det här brevet eftersom du är med på uppsalapendels e-postlista. Om du vill avsluta din medverkan, skicka ett tomt e-postmeddelande till uppsalapendeln-request@xxxxxxxxxxxxx med ämnet unsubscribe
Vid eventuella frågor, kontakta uppsalapendel@xxxxxxxxxxx ********************************
