-------- Original Message --------
Subject: Re: intervju NT
Date: Mon, 1 Dec 2003 13:10:13 +0100
From: Mårten Markne <maartenmarkne@xxxxxxxxxxx>
To: <Fredrick.Beste@xxxxxxxxxxxx>
References: <3FA20C5F.9060100@xxxxxxxxxxxx>
<Law15-DAV63DFuXCpU600001598@xxxxxxxxxxx> <3FBC8AC9.90709@xxxxxxxxxxxx>
<LAW15-DAV71c1FpDK2Q000059ff@xxxxxxxxxxx>
<3FBCB7A5.9090205@xxxxxxxxxxxx>
<Law15-DAV43eQBrvC3P00005be0@xxxxxxxxxxx>
<3FBCC6DE.7090504@xxxxxxxxxxxx>
<LAW15-DAV72BsUi3BfR00007ed3@xxxxxxxxxxx> <3FC71D6F.7020506@xxxxxxxxxxxx>
Hej!
Jag vet inte just nu om vi kommer att följa upp det, men håll mig gärna
informerad om vad nätverket gör.
Tyvärr blev artiklarna ganska brutalt redigerade, bland annat försvann
mycket fakta kring felen. Jag såg att du skickade ut dem på
e-postlistan, här kommer de fullständiga texterna.
/Mårten
Lokfel. Vanligast på de tåg som har ett RC-lok ("vanligt" lok) i varje
ände. Det främre loket drar tåget och det bakre skjuter på för att öka
accelerationshastigheten och minska färdtiden. RC-lok är inte byggda för
att gå sist i tåget. Fukt eller snörök tränger in i det bakre lokets
maskinrum via ventilations- och kylsystemet vilket resulterar i
kortslutning. Förebyggs genom att inte köra dessa tåg vintertid, med
tätare service än på andra lok och felrapportering för att följa upp
alla loks felfrekvens.
Vagnfel. Innebär oftast problem med hjulen. Bromssystemet låser hjulet
vilket leder till att hjulet slipas ner när det glider mot rälsen.
Vagnen måste tas ur trafik för att inte hjulet ska slå sönder rälsen när
det börjar rulla igen. Förebyggs med regelbunden översyn av bromsar och
hjul.
Signalfel. Signalfel innebär att tåget får rött, oftast för att en växel
inte gått i rätt läge (se växelfel). Signalfel är alltså inte ett fel på
signalsystemet, som i sig är mycket säkert. Förebyggs med underhåll.
Ställverksfel. I ställverket regleras växlar och signaler. Ett vanligt
fel är att datorn i ställverket hänger sig och måste startas om
manuellt. Banverket letar efter felkällan, en möjlighet är att det blir
för varmt i ställverken och att utrustningen måste kylas bättre.
Bromsfel. Hjulfel/vagnfel är ett symptom på bromsfel.
Kontaktledningsfel. Beror oftast på att tågen river ner
kontaktledningen. Innebär långvariga totalstopp i trafiken, alternativt
att alla tåg måste samsas på ett spår. Kontaktledningsfel kan även bero
på att spänningen är för låg i kontaktledningen, vilket leder till
längre accelerationstider och förseningar.
Växelfel. Innebär att skenorna i en växel inte gått i rätt läge,
exempelvis på grund av is och snö. Uppvärmningssystem finns men fungerar
inte alltid. Om växeln efter flera försök från ledningscentralen inte
gått i läge måste man åka ut och lägga i den manuellt. Förr var växelfel
ovanligare eftersom växlarna sköttes manuellt. Växelfel kan också
innebära fel på den utrustning som indikerar växelfel. För att undvika
det sistnämnda byter Banverket ut den utrustningen.
Källor: Bo Ahlberg, SJ, Björn Paulsson och Björn Svanberg, Banverket.
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Mårten Markne Frilansjournalist Stenbrohultsv 20, 3 tr 757 58 Uppsala 018-50 44 96, 070-222 73 60 maartenmarkne@xxxxxxxxxxx <mailto:maartenmarkne@xxxxxxxxxxx> www.markne.com <http://www.markne.com>
----- Original Message ----- From: Fredrick Beste <mailto:Fredrick.Beste@xxxxxxxxxxxx> To: Mårten Markne <mailto:maartenmarkne@xxxxxxxxxxx> Sent: Friday, November 28, 2003 11:03 AM Subject: Re: intervju NT
******************************** Du har fått det här brevet eftersom du är med på uppsalapendels e-postlista. Om du vill avsluta din medverkan, skicka ett tomt e-postmeddelande till uppsalapendeln-request@xxxxxxxxxxxxx med ämnet unsubscribe
Vid eventuella frågor, kontakta uppsalapendel@xxxxxxxxxxx ********************************
