[SKRIVA] Cykelbilen Fantom och andra
- From: "ahrvid@xxxxxxxxxxxx" <ahrvid@xxxxxxxxxxxx>
- To: skriva@xxxxxxxxxxxxx, sverifandom@xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
- Date: Thu, 9 Oct 2008 14:49:02 +0200 (CEST)
Varje onsdag under hösten är det nåot kallat Nördkafé ( http://www.
tekniskamuseet.se/templates/Page.aspx?id=23595 )på Tekniska Museet i Stockholm,
där entusiaster berättar om sina tekniska projekt. Jag var på den senaste, där
en Claes Johansson (författar till boken Folkhemmets Farkoster), berättade om
cykelbilar.
Alla har väl sett annonsen i Hobbex-katalogen, där man kan köpa ritningar
till cykelbilen Fantom. Inte många Fantom har byggts (Claes Johansson byggde
dock en) men med start ca 1940 - då privat biltrafik förbjöds under kriget, det
var bensin- och gummiransonering - blev det en stor vurm för cykelbilar. Bl a
tidningen Teknik för Alla puffade hårt för cykelbilarna. Ritningar på Fantom
och andra cykelbilkonstruktioner såldes under årens lopp i 100 000-tals
exemplar. Inte många byggdes, enligt föredragshållaren kanske ett par hundra,
men det man sålde var *drömmen* om den egna bilen som kunde drivas med enbart
pedalkraft. Andra konstruktioner kallades saker som Velobilen, Pedobilen, Exon
(som såldes färdigbyggd från en liten fabrik i Kalmar), Rej (av SAAB:s
konstruktörer!) m m.
Det hölls ca 1940 fram till 1949 till och med SM för cykelbilar på
Östermalms IP, i olika klasser (olika sträckor, ensitsiga, tvåsitsiga
cykelbilar). Närvarande på föredraget var medlemmar av förenignen HPV Sweden
(HPV = Human Powered Vehicles) som utannonserade att man skall återuppta
cykelbils-SM! Det kommer att ske 20 september 2009 i Stockholm, och mer info
kan man få från www.liggister.org/cykelbilSM2009 .
Föredragshållaren är som sagt en av få som på senare år byggt en Fantom, men
han säger att det är omöjligt att göra det efter ritningen. Fantom är
felkonstuerad. "Bygger man som det står går det bl a inte att gå igen dörren",
säger han. Efter viss anpassning fick han dock färdigt bilen. Den är tyvärr
ganska trögtrampad; andra konstruktioner än Fantom är mer lättrampade. Man
gjorde en test med en tvåsitsig Fantom där man hyrde in svenska
proffscyklister, och de fick upp ekipaget till 55 km/h.
Enligt HPV Sweden kan dagens "liggcyklar" (påminner om cykelbilar men är
tvåhjuliga; de flesta cykelbilar var trehjuliga) vid print komma upp i 130 km/h
(eller 61 km/h vid entimmeskörning; 87 km/h för tvåmansliggcyklar). Det finns
ett pga oro för oljepris m m ökande intresse för okonventionella cykelfordon.
På Tekniska Museets Nördkafe fick vi se en ihopfällbar cykel, en cykel med
variabel växel (det stora kugghjulet kunde på ett smart sätt ändra diameter!)
och en av Sir Clive Sinclairs små C5-elbilar. Tyvärr fick vi inte se Fantom,
för Claes' exemplar av den står utställd på Forsviks Cykelmuseum (ett liknande
museum finns i Ugglearp).
Claes Johansson berättade en hel del intressanta detaljer och episoder om
cykelbilens historia. Bl a fick vi höra om de två finnarna - Matti och Raimo,
om jag minns rätt - som 1949 byggde en amfibiecykelbil för två, och cyklade
över Ålands hav! De blev ganska trötta men med finsk sisu så gick det.
Expressen landade bredvid dem på havet i ett flottörplan, och gjorde en
intervju på plats.
Det var en stor debatt inom cykelbilsvärlden om vad som var bäst:
rundtrampor eller pendeltrampor. En person uppfann "speedhill" som var
pendeltrampor med en sorts automatväxel, som gav extra vridmoment i
uppförsbacke. Uppfinningsrikedomen var stor. Man gjorde allt för att spara vikt
- masonit användes inte för karossen, utan det skulle vara fint och lätt fanér.
I slutet på 40-talet dog intresset för cykelbilen ut, främst för att vanlig
biltrafik började komma igång - bensin var inte längre ransonerat. Men
hembyggsintresset överfördes till MC-bilen, vilken kan sägas vara en cykelbil
med hjälpmotor. Någon byggde en MC-bil som han for på semester över hela Europa
med. Han körde t o m på Autobahn (även om en typisk hembyggd MC-bil inte gick i
mer än kanske 50-60 km/h). På den tiden fanns ingen bilbesiktning, utan man
fick köra på vägarna i litet av varje... Det kom en lokal inspektör från
vägverket som för det mesta sade "Ja, den ser väl OK ut, så det är bara att
köra". På 60-talet kom bilbesiktningen, och tog död på hembyggandet (i början
av 80-talet lättade dock reglerna, och det blev enklare med hembyggen - dock
inte som på det glada 40-talet).
En person i Malmö byggde en tvåhjulig MC-bil, som när farten gick ned sänkte
ned två stödhjul. Denkunde gå i hela 130 km/h, men var nog inte världens
trafiksäkraste.
Det var ett mycket intressant föredrag (med diabilder, bl a ur gamla Teknik
för Alla) inför en entusiastisk publik. Vi fick höra om en annan tid, en annan
värld, där man slängde ihop sin egen cykelbil i källaren och drömde om den
Stora Pedaldrivna Friheten...
--Ahrvid
Ps. Efter föredraget - TeknMu har f ö fritt inträde just onsdagar - gjorde jag
en snabbrunda på museet. På översta våningen finns en hel del intressant kring
datorns historia i Sverige. Bl a finns panelen från den första svenska
helelektroniska datorn BESK, och en liten film från 1961 med Sveriges troligen
allra första datoranimering (en s/v simulering med enkla linjer av hur det
skulle se ut att köra på en nybyggd motorväg, gjord på Facit EDB, den första
kommersiella datorn som i princip var en BESK-kopia).
En del siter om cykelbilar:
http://www.parnes.com/hpvsblog/archives/002025.html (med bild från fördraget
jag var på!)
http://mo-ped.se/bike/cb00_.htm
http://sv.wikipedia.org/wiki/Fantom_(cykelbil)
http://www.folkochbygd.se/fob101.htm
http://www.liggister.org/velomobil/wikipediatext.htm
http://hd.se/motor/2004/01/11/folkhemmets_farkoster_fraan_en_tid/
-----
SKRIVA - sf, fantasy och skräck * Äldsta svenska skrivarlistan
grundad 1997 * Info http://www.skriva.bravewriting.com eller skriva-
request@xxxxxxxxxxxxx för listkommandon (ex subject: subscribe).
Other related posts:
- » [SKRIVA] Cykelbilen Fantom och andra
