Då det har varit en, skall vi säga, tåg-kongress i Gävle nås vi av beskedet att Alliansen vill satsa på nya snabbtåg, trots att man tidigare varit emot det. Science fiction-tåg kallas det t o m: http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid46&artikelY04659 "Att bygga science fiction tåg som går på magneträls mellan Stockholm och Malmö eller Göteborg, det är robust olönsamt . Så sa finansminister Anders Borg (M) 2012. Men nu gör regeringen helt om. 2017 skall alliansen starta bygget av nya stambanor mellan de två städerna och Stockholm. - Vi har hittat en modell för att få fram bostäder, jobb och förbättrade transporter runt om i Sverige, säger Annie Lööf (C) näringsminister i regeringen." Några synpunkter... (Bör tilläggas att planerna INTE rör s k maglev-tåg, utan konventionella tåg. Borg & Co gör sålunda inte "helt om".) Sådana här höghastighetståg är OERHÖRT dyra! 140 miljarder vill regeringen avsätta för det - nästan tio Öresundsbroar. (Se t ex http://www.gp.se/nyheter/val2014/riksdagsvalet/1.2418157-brett-stod-for-hoghastighetstag .) De astronomiska kostnaderna beror bl a på att man måste göra särskilda, uträtade tågbanor. Det är mycket tveksamt om det är meningsfullt. 1) Kostnaderna för sådana här dyra projekt hamnar förutom hos skattebetalarna också på biljettpriserna. Det finns risk att nya snabbtåg blir så dyra att åka med att användandet blir lågt, och då är det föga mening med det hela. 2) Kostnaderna måste rimligen skrivas av under många, många decennier. Men vi kan inte förutsäga framtiden och vet inte vad som är relevantast, bästa transportsystem om, säg, 50 år. Kanske blir ny billigare flygtransportteknik? Kanske kommer elbussar med nya högkapacitetsbatterier och som med nedlagda slingor kör supersnabbt? Eller något annat! Att satsa hundratals miljarder om man inte vet om det lönar sig, det är rätt dristigt. 3) Det verkar finnas brister i nuvarande tågsystem. Varför inte bara rusta upp det istället? Det blir rejält mycket billigare och vinsterna ligger närmare i tiden (det som kan avskrivas på kort eller halvlång sikt är framtidssäkrare). 1832 öppnades Göta Kanal. Då hade Sverige lagt ned enorma resurser på bygget som varat i 22 år. Ett par decennier senare öppnade dock de första tågsgträckorna (då var tåg det senaste!) och kanalen blev irrelevant. Göta Kanal fick aldrig den betydelse man trott. Visst, nog transporterades ett och annat på kanalen men den blev inte alls lika viktigt som tänkt. Ett annat exempel på vådan av att inbilla sig att man kan förutsäga framtiden och göra "säkra" investeringar: Samma år som Göta kanal invigdes började man plantera massor med ekar på Visingsö "för att säkra tillgången på virke till flottan" (http://www.visingso.net/en/sevardhet/ekskogen). Medan ekarna fortfarande var ungträd kom de första marina ångfartygen i järn (t ex HMS Warrior 1860, USS Monitor 1862) och bara rena idioter skulle satsa på seglande träfartyg för flottan. Vi vet inte om mastodontdyra nya snabbtåg är en bra idé om fem decennier, så varför bygga fast sig i en sådan chansning? (Däremot kan det vara vettigt att mer kortsiktigt upprusta och bättra existerande tågbanor.) --Ahrvid Ps. Och besattheten i höghastighetståg är f ö miljömuppepartiets käpphäst från början. (Alliansen bara apar efter.) -- ahrvid@xxxxxxxxxxx / Follow @SFJournalen on Twitter for the latest news in short form! / Gå med i SKRIVA - för författande, sf, fantasy, kultur (skriva-request@xxxxxxxxxxxxx, subj: subscribe) info www.skriva.bravewriting.com / Om Ahrvids novellsamling Mord på månen: http://zenzat.wordpress.com/bocker C Fuglesang: "stor förnöjelse...jättebra historier i mycket sannolik framtidsmiljö"! /Nu som ljudbok: http://elib.se/ebook_detail.asp?id_type=ISBN&id86081462 / Läs även AE i nya E-antologin Sista resan http://www.welaforlag.se/ebok.htm#sistaresan / YXSKAFTBUD, GE VÅR WCZONMÖ IQ-HJÄLP! (DN NoN 00.02.07) ----- SKRIVA - sf, fantasy och skräck * Äldsta svenska skrivarlistan grundad 1997 * Info http://www.skriva.bravewriting.com eller skriva- request@xxxxxxxxxxxxx för listkommandon (ex subject: subscribe).