[python] Re: learning to ride a python or flevo
- From: Jürgen Mages <jmages@xxxxxx>
- To: python@xxxxxxxxxxxxx
- Date: Wed, 07 Nov 2007 21:46:26 +0100
Hej Dirk and Mike,
mid-steered recumbents are the most fascinating bikes I ever got to
know. Especially the flevobike was subject of various interesting
contemplations.
Here is one (unfortunetly in German) interview with Herman Reglo, a
sport scientist who owns and rides a flevoracer:
Hermann HERWIG: Gespräch mit Herman Reglo über Koordination und Balance
auf dem Liegerad Flevo-bike
HERWIG: Herr Reglo, Sie fahren da ein etwas ungewöhnliches Zweirad.
Nicht nur, daß Sie darin liegen wie im Fernsehsessel, es wirkt auch
insgesamt etwas futuristisch. Wie kamen Sie dazu?
REGLO: Vor drei Jahren brauchte ich mal wieder ein anderes Fahrrad, und
da sollte es ein sehr anderes sein. Ich hatte dieses Teil im Mehringhof,
Berlin, entdeckt und dabei zugeschaut, wie jemand seinen 13. Fahrversuch
damit machte. Ich bekam nicht einmal beide Füße gleichzeitig vom Boden.
HERWIG: Hm. Spricht das gegen den Ingenieur oder gegen den Fahrer? Was
ist so anders an diesem Rad?
REGLO: Liegesitz, Vorderradantrieb, puristischer Rahmen, keine
überflüssige Stange, das Gelenk für das, was normalerweise Steuerrohr
und Gabel verrichten, ist hier unter dem Podex angebracht. Man sitzt
über dem Lenkgelenk.
HERWIG: Dann lenken Sie etwa gar mit dem Podex anstatt mit den Armen!
REGLO: Das wäre nur wenig übertrieben. Der Knick dieses Rades ist
ziemlich in der Mitte. Dadurch fahren die Beine auf dem Vorderteil,
können also nicht nur treten, sondern auch mitlenken. Ich vermute, dies
ist das Fahrrad, bei dem man am ehesten auf den Lenker verzichten könnte
(ich sehe mal vom Einrad ab). Ich kann in der Tat heute freihändig
anfahren, anhalten und ...
HERWIG: ...und dazwischen wohl auch freihändig fahren und dabei die
Zeitung lesen? Wozu hat das Rad dann noch einen Lenker?
REGLO: Klar doch ... Zeitunglesen, am liebsten die FAZ. Aber das Rad hat
eigentlich gar keinen Lenker im herkömmlichen Sinne. Diese beiden Griffe
da neben den Oberschenkeln sind nur ein Platz für die Hände, für die
Bremsen und natürlich für die Schaltung. Wo sollte man sonst damit hin?
HERWIG: Sie sagten anfangs, das Rad sei so schwer zu fahren, und nun
geht es auch fast ganz freihändig. Wie reimt sich das?
REGLO: Ich glaube, dieses Rad ist eines derjenigen modernen Sport- oder
Fortbewegungsgeräte, die immer mehr Funktionen in einem integrierten
Bedienungsorgan vereinen. Beim Drachenfliegen sind die Höhen-, Seiten-
und Querruderfunktionen eines - sagen wir - Segelflugzeuges dadurch
gegeben, daß der Flieger seine Masse unter dem Druckpunkt des Drachens
herumpendelt. Beim Windsurfen hat man auch keine Pinne und Schot mehr in
der Hand, sondern regelt Vortrieb, Fahrtrichtung, Gegenkraft zum
Segeldruck physikalisch gesehen letztlich nur durch die Veränderung der
Segelstellung und das Spiel mit dem Systemgleichgewicht zwischen
Segelzug und Körpergewicht. Auch beim Jetten mit dem Skateboard werden
Balance, Richtung und Vortrieb dynamisch und integriert geregelt. Wenn
man diese integrierte Lenk-und Balancetechnik beherrscht, tun sich
unerwartete kinästhetische Eindrücke auf.
HERWIG: Für Ski und Snowboard gilt ähnliches. Das Gefühl von
Leichtigkeit und high-performance stellt sich dann besonders ein, wenn
das Spiel innerer und äußerer Kräfte im rhythmischen Schwingen
harmonisch balanciert werden kann, und man fortlaufend im
Systemgleichgewicht auf dem Gerät steht.
REGLO: Das klingt gut.
HERWIG: Auf welchem Wege könnte auch ich in den Genuß gehobener
kinästhetischer Sensationen auf Ihrem exotischen Fahrrad kommen? Noch
nie im meinem Leben kam ich mir so blöd vor, wie bei meinem ersten
Versuch auf Ihrem (F)Liegefroh-Fahrrad - und das, obwohl ich mir
einbilde, Radsportler zu sein!
REGLO: Trösten Sie sich! Ich lese Ihnen aus einem Testbericht über
Knick-Lenk-Lieger vor (siehe Tour 10/95, 40): Den Knick-Lenker zu fahren
"ist mehr als nur ein bißchen anders, es erfordert eine komplett
veränderte Fahrtechnik....ist vom gewöhnlichen Radfahren soweit entfernt
wie Einrad- oder Hochradfahren...für das notwendige Fahrtraining sollte
man großzügig eine Woche Urlaub einplanen. Begnadete Feinmotoriker
lernen es vielleicht schneller"...in dem Stil schreiben guttrainierte
Rennradler. Anders bei diesem Fahrrad ist - um an die Sache mit den
Bedienungsorganen anzuknüpfen - v.a. folgendes: Man muß lernen, wenig
lenker-betont zu fahren. Ich war anfangs total dazu verurteilt, alle
Kräfte aus dem Reißen an der Lenkstange zu holen, die Gegenkräfte für
den Tritt ins Pedal, Lenkkräfte, aufrichtende Lenkbewegungen, alles aus
dem Lenker! Heute weiß ich, daß die Gegenkraft zum Pedal aus der
Rückenlehne kommen sollte und nicht durch Ziehen am Lenker. Zwischen
Schalensitz und Schulterblättern findet der Kraftschluß zwischen Körper
und Gerät statt. Aus dem Rücken kommt die Gegenkraft für die Pedalen,
nicht durch Ziehen am Lenker. Die Kraftanstrengung war damals immens,
besonders in Schultergürtel und Halsmuskeln. Ein befreundeter
Medizinmann dachte, ich stehe vor dem Infarkt, als er mich üben sah -
puterrot im Gesicht und vor Anstrengung keuchend. Der Konstrukteur,
Johan Vrielink führt die Schwierigkeiten beim Erlernen seines Rades auf
die Gewohnheit des lenkerbetonten Fahrens zurück. Wir seien gewöhnt,
alles mit Armen und Händen zu kontrollieren.
HERWIG: Wohinter verstecken sich die adäquaten handlungsregulierenden
Führungsgrößen zur adäquaten Benutzung des Gerätes? Wie könnte man einem
Lernenden helfen, diese zu entdecken? Warum glaubt der Anfänger, so
große Lenk- und Balancierkräfte aufbringen zu müssen?
REGLO: Die Konstruktion des Flevo-bike's mit Vorderantrieb und
Mittellenkung bringt es mit sich, daß mit jeder Lenkbewegung erhebliche
Massen geschwenkt werden. Das ist so, wie wenn volle Packtaschen vorne
am low-rider hängen. Das macht die Lenkungsschwenkung träge. Zum zweiten
steht der Steuerkopf extrem schräg, d.h. der Nachlauf ist sehr groß
(50mm). Dadurch verwindet sich das Rad auch so verrückt in der Kurve.
Dabei ist es sehr kurvenstabil, es giert in die Kurve und will gar nicht
mehr aus der Kurve heraus. Es ist alles andere als wendig, bockig oder
nervös, wie etwa Ihr Rennrad. Es ist also das extreme Gegenteil zum
Einrad, dessen "Steuerkopf" senkrecht steht und dessen Wendekreis und
Nachlauf Null cm betragen.
HERWIG: Die Möglichkeiten zu Ausgleichsbewegungen mit der Lenkung sind
also gering, und das Unterfahren des kippenden Schwerpunktes scheint
erheblich erschwert zu sein. Wieso fallen Sie dann nicht immer wieder um?
REGLO: Ich regulierte die Schräglage anfangs in der Feinabstimmung mehr
über die Geschwindigkeit. Wenn ich zu stark nach innen kippe, gebe ich
Gas. Damit erhöht sich die Fliehkraft und richtet das System
Maschine-Fahrer wieder auf. Zu Anfang hangelte ich mich daher auch mit
Bremsen und Beschleunigen durch die Kurven. Jedenfalls unterstützt man
damit - anfangs - die enorm träge Lenkung sehr wirkungsvoll, das häufige
Beschleunigen macht die Sache aber für den Lernenden eben auch kraftraubend.
HERWIG: Da wir nun von der Gleichgewichtsregulation sprechen, haben wir
den Kern des Problems im Visier: Das Unterfahren reagiert zu langsam,
statt dessen mehr Regulation durch Fliehkraft zum Neigen/Aufrichten. Wie
ist es mit der Gewichtsverlagerung? Verfrachten Sie zum Balancieren Ihre
Körpermasse seitlich - nach links neigen - nach rechts neigen?
REGLO: Da man in dem Schalensitz liegt wie ein Sack Reis, ist da auch
nicht viel möglich. Ich erinnere mich, daß ich anfangs meine Knie als
die einzige seitlich verschiebbare Körpermasse hektisch nach links oder
rechts warf. Erst jetzt in der dritten Saison entdecke ich die
Möglichkeit, den Oberkörper im Schalensitz doch seitwärts zu bewegen.
Aber das braucht man eigentlich nur auf schlechten Wegen.
HERWIG: Sie sind scheinbar weitgehend auf prästabilisierte Harmonie
angewiesen!
REGLO: Ha ha, könnte man so sagen. Die antizipierte Fahrspur reicht
jedenfalls viel weiter voraus - sie muß!- als beim regulären Rad, bei
dem man unmittelbar nachbessern kann, bei dem man durch Feedback die
Fahrspur nachreguliert. Beim Flevo hilft es immens, über 10-15m die
Route gedanklich-visuell vorauszuzeichnen und sich an ihr auszurichten.
Es braucht einen weiter vorauseilenden Bewegungsentwurf, und dieser
"prästabilisiert" tatsächlich. Irgendwie bewirkt der rechtzeitig
angepeilte Weg - z.B. um Hindernisse herum, zwischen Begrenzungspollern
hindurch oder der Schwenk in eine Kurve hinein - eine gute
Bewegungsgestalt, die harmonisch und ausbalanciert ist.
HERWIG: Damit liegt Ihr Flevo offensichtlich mitten im
sportwissenschaftlichen Trend der kognitiv imprägnierten
feedforward-orientierten handlungsregulierenden Führungsgroßengenerierung.
REGLO: Das klingt eindrucksvoll. Redet man in der Sportwissenschaft
heute so?
HERWIG: Handlungsforscher wie LEIST, LOIBL, KÖRNDLE, SCHERER, THOLEY -
mich selbst rechne ich auch dazu - prägen und verwenden diese Begriffe,
wenn es um - Bewegungssteuerung, - Bewegungsvorstellung, - kognitive
Repräsentation und - Transfer und Lernen geht. Damit verbunden sind -
als Folge - handlungs-, wahrnehmungs- und regulationspychologische
Analysen zum Auffinden geeigneter methodischer Gliederungen und
Lehrmaßnahmen. Ihr Flevo-bike stellt nach meinem Eindruck auch hohe
Anforderungen an den Fahrlehrer und seine Methodikkompetenz.
REGLO: Interessant! Vielleicht könnten mir diese Ansätze bei der Lösung
der Aufgaben helfen, die ich mir z.Zt. stelle, nämlich freihändig leicht
aus einer Kurve herauszukommen, Schlangenlinien und Achten fahren. Zum
freihändigen Kurvenfahren hilft es, die Geradeausfahrt, die nach der
Kurve kommt, visuell-vorstellungsmäßig vorwegzunehmen. Das hilft mir
offensichtlich sehr dabei, daß sich das Rad ohne Kraftaufwand scheinbar
wie von selbst wieder aufrichtet. Schlangenlinien scheiterten bei mir
lange Zeit daran, daß sie sich aufschaukelten, extremer und
unkontrollierbar wurden. Wenn man den Kurvenwechsel früher antizipiert,
bleibt die Amplitude der Sinusschlange moderato. Ich habe den
Konstrukteur des Flevo-bikes, Johan Vrielink in Dronten dazu befragt
(Das ganze Thema war mir mit meinem Freund Johannes Becker einen
Abstecher zum Ijssel-Polder Flevoland wert). Zum Kurvenwechsel und gegen
das Übersteuern in der Kurve rät und demonstriert Mijnher Vrielink
einfach: In langsamen Kurven die äußere Schulter zurücknehmen! Also
nicht mit dem Oberkörper in die Kurve hineinrotieren. Wieder ganz analog
wie beim Skilaufen: anticipazione der neu beabsichtigen Fahrtrichtung -
auch in der Körperbereitschaft.
HERWIG: Das deutet auf die hohe Bedeutung der Antizipation, die sich aus
Situationswahrnehmung, Bewegungserfahrung und -gefühl und aus
vielfältigen Erfahrungen von Operations-Effekt-Beziehungen speist. Dann
bleibt nur noch zu klären, wie all diese Einsicht im Kopf meinen stummen
Diener Kleinhirn (das Kleinhirn birgt und speichert alle motorischen
Routineprogramme) dazu bringen kann, mich auch entsprechend zu bedienen.
REGLO: Den stummen Diener können wir leider nicht interviewen. Aber
sagen Sie, was Sie dazu explorieren wollen!
HERWIG: Ich habe da schon einige Fragen: Einmal an das Fahrrad selbst,
das mir entdecken müßte, was es haben will. Wie reagiert das Gerät, was
will es von mir? Fragen auch an jemanden, der es kann: Welche Vornahmen
treffen Sie - vor dem Anfahren, vor Kurven etc. Welche Tricks haben Sie
für sich entwickelt? Auf welche Reaktionen des Gerätes achten Sie
besonders? Gehen alle Steuerbewegungen immer von Ihnen selbst aus, oder
überlassen Sie sich dem Gerät und warten einfach ein bisserl zu, daß
etwas von alleine geschieht? Insbesondere wären auch Fehler und
Ach-so!-Erlebnisse (motorische Aha-Erlebnisse) aus Ihrem eigenen
Lernprozess spannend. Kennen Sie Situationen, in denen das Rad mit Ihnen
macht was es will? Kurzum: Welche inneren Bilder und
Bewegungsvorstellungen leiten heute Ihren erfolgreichen Umgang mit Ihrer
Rennliege? Mit welchen Vorstellungen haben Sie sich während des
Lernprozesses herumgeschlagen?
REGLO: Innere Vorstellungen, mh... Ich hatte lange Zeit das Bild, ich
fahre auf einem Tigerrücken entlang, quergestreift, nach beiden Seiten
immer steiler abfallend, in der Mitte nur eine schmale Spur, auf der
sich locker im Gleichgewicht fahren läßt. Kommt man davon ab, ist es
mühsam, auf die Mittellinie zurückzugelangen. Davon ist die
Leitvorstellung geblieben, tatsächlich ruhig und mittig,'entspannt im
Hier und Jetzt' um die antizipierte Ideallinie herum zu schwingen, also
oben auf dem Tigerrücken. Ich las einmal über das Flevobike: "Man fährt
es entweder entspannt oder gar nicht". Ich empfinde auf diesem Rad ganz
deutlich, daß Leichtigkeit und Harmonie beim Fahren daher rühren, daß
man sich locker und entspannt, sicher und der Lage gewachsen fühlt. Die
Fahrtüchtigkeit wird spürbar durch Stressoren gemindert: Ein Hund, der
mich in den Arm beißen könnte (der Arm ist in Höhe der Hundeschnauze,
und nach ihm treten kann ich nicht!), ein Passant, der in einer engen
Durchfahrt auftaucht, jeder unerwartete Verkehrsteilnehmer, alles das
kann die Gelassenheit irritieren. Alk ist leider auch ein Stressor.
HERWIG: Dann sollten wir es besser ganz nüchtern betrachten. Das läßt
mich vermuten, daß Sie Ihren Tieflieger vorwiegend feiertags auf dem
Aldi-Parkplatz fahren.
REGLO: So hat es auch angefangen. Man fährt anfangs, wohin das Rad
fährt, und ist vollauf damit beschäftigt, überhaupt oben zu bleiben. Das
braucht Platz. Als Anfänger läßt man sich von Hindernissen ganz viel
Raum wegnehmen, viel mehr als "objektiv" notwendig wäre. Aber man fährt
eben in einem subjektiven, in einem erlebten Raum und nicht in einem
euklidisch-metrischen Raum. Angst verkleinert diesen Raum. Erst
Kompetenz erweitert ihn, macht mehr draus, ja, macht oft sogar etwas
anderes daraus.
HERWIG: Ja, unter Angst und bei geringer Kompetenz ist sogar der
visuelle Raum eingeschränkt. Vielleicht fahren oder fuhren Sie manchmal
mit Scheuklappen. Wie ist das im Verkehr, sind Sie sicher? Sind andere
vor Ihnen sicher? Ich sehe an Ihrem Gerät auch weder Rückspiegel, noch
Blinker oder Blaulicht.
REGLO: Im Verkehr bleiben Probleme. Der Blick über die linke Schulter
ist eingeschränkt, wenn man kein Wendehals ist. Man weiß nie, ob man
besonders auffällt oder ob man besonders übersehen wird. Und mir
widerstrebte es, dieses pure Stück Technik mit Rückspiegel,
Abstandskelle und Warnfähnchen zu verschandeln! An vollgeparkten
Einmündungen kann man nicht über die Autodächer hinwegschauen: Da habe
ich mir den Blick in die Kurve durch die Autoscheiben und unter den
Autos hindurch angewöhnt, um nicht überrascht zu werden. Durchschlängeln
ist nicht drin, das Rad ist ja auch nicht so wendig. Man muß sich
insgesamt disziplinierter verhalten. Inzwischen kann ich zur Seite
schauen, über die 180 Grad vor mir - von links bis rechts querab. Es
machte mir ein Jahr lang die größten Schwierigkeiten, den Blick von der
Fahrtrichtung abzuwenden, um etwa nach rechts in eine Einfahrt zu
schauen oder einen vorbeiziehenden Anblick so lange im Auge zu behalten,
bis mein Hals am Anschlag ist. Ich habe das probiert und geübt. Den Kopf
nach links wenden, in die Landschaft schauen, das brachte mich anfangs
aus dem Gleichgewicht. Bei abgewandtem Kopf (z.B. nach links sichernd)
in eine Kurve anzufahren - beim Einbiegen in eine Vorfahrtsstraße etwa,
das war sehr schwierig.
HERWIG: Das habe ich mir fast so gedacht. Aus Ihrer Schilderung entnehme
ich, daß Sie sich am optischen Horizont mit fixiertem Blick festhalten
müssen. Dieses Schicksal teilen Sie mit Anfängern im Segelboot oder im
Segelflugzeug. Der visuelle Horizont liefert dem Lageempfinden des
Körpers im Raum eine wichtige Invariante. Wir sind phylogenetisch als
aufrecht gehende Wesen auf den Rundum-Horizont geeicht.
REGLO: Darf ich mal fragen: Wieso betonen Sie jetzt so den visuellen
Horizont? Die Gleichgewichtsregulation leistet doch der Vestibulärsinn!
HERWIG: Gäbe es für das Gehirn keine weiteren Quellen, sich über die
Lage des Körpers im Raum und über seine Bewegungszustände relativ zum
Raum zu informieren, so wären z.B. Astronauten im All in agonaler
Seekrankheit versunken. An der Gleichgewichtsregulation sind viele Sinne
beteiligt. Das Gehirn erbringt eine a-modale äquilibratorische
Gesamtleistung und kann sogar den Ausfall einzelner Sinnesmodalitäten
verkraften. So machen Trampolinturner oder Wasserspringer bei schnellen
Drehungen schon mal die Augen zu. Beim Walzertanzen hält man den Blick
solange wie möglich auf einen festen Punkt fixiert und macht dann einen
schnellen Blickschwenk (Kopfsakkade). Blinde können Skifahren oder
Wildwasserkajak lernen. High-performance heißt immer, dem Gehirn unter
den vorhandenen Informationsquellen diejenige zu erschließen, die für
die Aufgabe am relevantesten ist. Der visuelle Horizont ist also neben
dem Vestibulärapparat außerordentlich hilfreich für das Raumlageempfinden.
REGLO: Mir fällt dazu folgende Situation ein: Ich fahre in völliger
Dunkelheit - auch ohne Beleuchtung (ahem!) - durch einen Hohlweg aus
Büschen und Bäumen, nur geradeaus, 200m vor mir das matte 'Licht am Ende
des Tunnels'. Da war kein visueller Horizont zu sehen, und ich habe ganz
stark zur Schwerkraft hingefühlt - also mich sozusagen extrem vestibulär
orientiert. Den Kopf beim Fahren schiefhalten, seitlich geneigt, das war
auch eine Klippe. Oder auch seitwärts schauen und dann den Kopf neigen.
HERWIG: Das Vestibulärorgan mit seinen Bogengängen und dem
Statolithenapparat ist durch isolierte Kopfbewegungen sehr störbar. Bei
Kopfneigung meldet der Vestibulärapparat Schräglage. Rührt die jedoch
von der Halsstellung, muß der zentrale Prozessor diese Abweichung erst
herausrechnen. Dem Gehirn machen die daraus folgenden Meldungen aber
erst in Überlastsituationen - beim Lösen einer komplexen Gesamtaufgabe -
zu schaffen. Im Alltag und in hochgeübten Bewegungsabläufen bemerkt man
die zusätzliche Beanspruchung des zentralen Prozessors nicht. Machen Sie
mal ein kleines Experiment: Stellen Sie sich auf ein Bein, Kopf
geradeaus, Blick in die Ferne gerichtet. Das ist nicht so schwierig. Nun
schließen Sie die Augen. Blindes Einbeinstehen ist schon schwieriger,
bringt Sie aber noch nicht an die Grenze. Senken Sie den Kopf dann
schnell auf die Brust - jetzt müßte Ihnen schwindlig werden. ...Jetzt..
Ja ....Sehen Sie! Sie stürzen! Oh... Verzeihen Sie.
REGLO: Schon gut. Ich war ja nicht schnell. Aber wie erklären Sie
folgendes: Bei normalem Treten liegt bei mir das Rad ruhiger als beim
Rollen im Freilauf bei ruhenden Beinen. Deutlich labiler wird die Lage
sogar beim Rollen mit Rückwärtstreten. Mir scheint die Balance auch mit
der Tretbewegung der Beine zuammenzuhängen. Kann das sein?
HERWIG: Unsere Wahrnehmungssysteme generieren Invarianten aus
Beschleunigungen, d.h. aus Bewegungsänderungen. Ruhezustände sind für
unser Gehirn also recht informationsarm. Rhythmisches Treten erzeugt zum
einen eine Abfolge von Drehmomenten um die Kurbelachse, welche dem
Vortrieb dienen, zum anderen aber auch - rechtwinklig dazu gerichtete -
Achsen-Kippmonente, die sich aber in der Impulssumme zu Null addieren.
Geradeaus ergibt sich daher nicht statisch, sondern als
Gradienten-Nullsumme - vielleicht ist das eine Informationsquelle für
das Gehirn. Ich denke aber auch daran, daß Sie weiterhin den
Gleichgewichtserhalt über Beschleunigungen - die Vortriebskomponente des
Tretens also - regulieren, nur in viel kleineren und damit äußerlich
kaum noch wahrnehmbaren Intervallen. Das alles fällt im Freilauf weg,
bei ruhenden Beinen also. Durch lange Übung ist diese
Operations-Effekt-Beziehung zwischen Treten und Gleichgewichtsregulation
sicherlich in Richtung Kleinhirnregulation abgestiegen, und sie bedarf
keiner bewußten Bewachung mehr. Für diese These spricht die Tatsache,
daß das Rückwärtstreten bei weitem nicht den gleichen stabilisierenden
Effekt hat. Mit einem automatischen Transfer von Vorwärts- auf
Rückwärtstreten ist hier nicht zu rechnen. SEILER hat in seinen Studien
zum "Umkehrfahrrad" solche Probleme ausführlich geschildert. Sind Sie
eigentlich viel gestürzt? Tragen Sie keinen Helm?
REGLO: Nein. Ich bin eigentlich nie gestürzt. Die vorzüglichen Bremsen
reichten in der Lernphase immer für einen Notstop. Man fällt danach
vielleicht um, wie man aus einem Liegestuhl eben nicht so leicht auf die
Beine kommt, wie - entschuldigen Sie, Herr Herwig - von einem Barhocker
(ich will mit diesem Vergleich nicht Ihr supergetuntes Rennrad
beleidigen). Stürzen fand ich kein Problem, man fällt ja auch nicht
tief. Es ist nur manchmal peinlich, wenn man jemandem vor die Füße
kugelt, da man sich mit so einem exotischen Teil ohnehin schon exponiert.
HERWIG: Wozu würden Sie dieses Rad denn nun empfehlen?
REGLO: Ihnen empfehle ich es für Studien zur Balanceregulation und
vielleicht zum Erdenken von Lehrmethoden (meine Tips zum Erlernen des
Flevos habe ich Ihnen notiert - siehe Box 2)
HERWIG: Wozu taugt es sonst noch?
REGLO: Es ist ein Rausch, darauf Aug' in Aug' mit Farnkraut und
Kornähren durch Wald und Wiesen zu gleiten - lässig wie im Liegestuhl,
die Arme verschränkt, keine enge Rennhose an, nichts drückt. Ausserdem -
Liegeräder künden eine neue Kultur des Radfahrens an. Diese Maschine
bietet auch motorisch völlig Neues.
HERWIG: Das andere klingt so, als ob sie auf Ihrer Rennliege von einem
flow in den nächsten fließen - Csikszentmihalyi - Sie wissen. Ich danke
Ihnen sehr für dieses Gespräch mit seinen interessanten Einblicken.
REGLO: War mir ein Vergnügen. Es interessiert sich sonst selten jemand
so intensiv für mich.
Box 2: Tips für die ersten Tritte auf dem Flevo-bike
Vor- und Immer-wieder-Zwischenübung Rollern:
0. Wähle eine leicht abschüssige Bahn und versuche zu rollen. D.h. sitze
aufrecht (nicht angelehnt), schleife die Füße auf dem Boden. Bewege den
Oberkörper zum seitwärts Balancieren und nutze die Lenkung.
1. Extrem entspannt Platz nehmen. Die Hände nur auf die Griffe auflegen.
Niemals heftige Kraft auf den Lenker ausüben.
2. Mit möglichst geringem Pedaldruck antreten. Dazu den kürzesten
(kleinsten) Gang einlegen und die Tretkurbeln zum Start senkrecht stellen.
3. Halte den Blick frei voraus auf den Horizont gerichtet. Schau nicht
auf Deine Füße oder den Boden vor Dir.
4. Registriere nach Antritt/ Abheben des zweiten Beines unmittelbar,
wohin das Rad sich neigen will.
5. Wenn es an das Pedaltreten geht: Arme locker lassen, aber den Rücken
in den Schalensitz drücken.
6. In Linkskurven die rechte Schulter zurücknehmen, damit das Rad nicht
"in die Kurve fällt" und vice versa.
7. Vor Verengungen der Fahrbahn nicht die Hindernisse anpeilen, sondern
die Passagen. Entwirf die Spur immer 10-15 m visuell voraus.
aus dem Buch "Ansichten vom Fahrrad" Herausgeber Becker und Probst,
BdWi-Verlag Marburg 1996.
============================================================
This is the Python Mailinglist
//www.freelists.org/list/python
Listmaster: Jürgen Mages jmages@xxxxxx
To unsubscribe send an empty mail to
python-request@xxxxxxxxxxxxx
with 'unsubscribe' in the subject field.
============================================================
Other related posts:
