‘Te weinig ambitie bij noodzakelijke modernisering Nederlands spoor’
[cid:image003.jpg@01D475F0.DBF53CB0]Het Nederlandse spoor zou veel sneller
moeten overschakelen naar de moderne Europese communicatie-standaard ERTMS voor
besturing en beveiliging. Dat stelt hoogleraar Railway Traffic Operations &
Management Rob Goverde in zijn intreerede aan de TU Delft op vrijdag 9 november.
Dynamiek
‘Wereldwijd gebeurt er van alles op het spoor. Zo breidt China zijn
hogesnelheidsnet razendsnel uit. En ook het Europese hogesnelheidsnetwerk trekt
steeds meer reizigers als duurzaam en snel alternatief voor vliegen. Hetzelfde
geldt voor de internationale goederenspoorverbindingen’, constateert prof. Rob
Goverde in zijn intreerede ‘Waar gaan we heen met het spoor?’.
Modernisering
Om deze groei mogelijk te maken, bevindt het spoor zich internationaal in een
transitie naar een modern digitaal railverkeerssysteem met continue draadloze
communicatie voor een efficiënte beveiliging en beheersing van het
treinverkeer. En ook de dienstregeling wordt steeds nauwkeuriger, zodat het
spoor optimaal benut kan worden; waarbij de treinbesturing wordt ondersteund
met snelheidsadviezen gekoppeld aan intelligente verkeersmanagementsystemen.
Automatische treinbesturing is intussen standaard in moderne metrosystemen en
zal in de toekomst ook op andere spoorsystemen worden toegepast om de hoogste
benutting van het spoor te kunnen realiseren.
Nederland
‘Uiteraard speelt dit alles ook in Nederland’, vervolgt Goverde. ‘Het
Nederlandse spoor is een van de drukste in Europa, terwijl de vraag naar
spoorvervoer van zowel reizigers als goederen, blijft stijgen. Helaas moet ik
echter constateren dat het ambitieniveau hier erg laag ligt in de overgang naar
een modern digitaal railverkeersysteem. Tot 2030 worden slechts enkele
trajecten in Nederland gemoderniseerd naar ERTMS.’ Specifiek gaat het dan om de
omschakeling van het oude Nederlandse seinstelsel en ATB-systeem naar ERTMS
voor de beveiliging. ‘ERTMS biedt echter veel bredere kansen dan alleen op
veiligheidsgebied; het kan ook efficiëntere besturing van het treinverkeer
mogelijk maken. Maar vooralsnog wordt de modernisering van de beveiliging en
het verkeersmanagement niet in samenhang bekeken.’
Tweede Kamer
‘ERTMS maakt continue communicatie mogelijk tussen de trein en de
verkeersleiding. Machinisten kunnen daarmee veel beter worden ondersteund om te
kunnen inspelen op de actuele verkeerssituatie. Treinen kunnen dan aanzienlijk
energiezuiniger rijden en onnodig stoppen wordt voorkomen. Verder maakt ERTMS
het mogelijk om treinen dichter op elkaar te laten rijden, waardoor de
capaciteit van het net omhoog gaat.’
Er is volgens Goverde dus alle reden om snel over te schakelen op ERTMS en
daarbij breder te kijken dan alleen vervanging van de beveiliging. De Tweede
Kamer beslist binnenkort over de geplande voortgang van het systeem.
Ook dienstregeling beter
In de toekomst zullen in het railsysteem nog veel innovaties worden
doorgevoerd, verwacht Goverde. ‘Wij zijn in een Europees project bijvoorbeeld
aan het kijken naar virtual coupling van treinen, waardoor treinen nog weer
dichter op elkaar kunnen rijden. En, zoals gezegd, wordt ook de dienstregeling
steeds nauwkeuriger, zodat het spoor optimaal benut kan worden.
In het Programma Hoogfrequent Spoor wordt hard gewerkt om elke tien minuten een
intercity te realiseren op de drukste trajecten in Nederland voor 2028, samen
met meer sprinters en ook nog voldoende ruimte voor goederentreinen.’
‘Hoe dan ook, de huidige overgang naar moderne digitale technologie is een
uitdaging voor de van oudsher conservatieve spoorsector. De overgang vraagt een
innovatieve integrale aanpak met als doel een veilig, efficiënt en betrouwbaar
vervoerssysteem.’
Voor meer informatie:
Karlijn Spoor, Communicatieadviseur Civiele Techniek & Geowetenschappen,
K.Spoor@xxxxxxxxxx<mailto:K.Spoor@xxxxxxxxxx> +31 (0)6 41612272
Wilt u geen persberichten van de TU Delft meer ontvangen? Stuur een mailtje
naar m.h.m.kester@xxxxxxxxxx<mailto:m.h.m.kester@xxxxxxxxxx>.
Dit bericht is afkomstig van de TU Delft, Communication, Postbus 5, 2600 AA
Delft, www.tudelft.nl<http://www.tudelft.nl/>.