[PWC-MEDIA] Nieuwe technieken om verstopping datanetwerk van auto's te voorkomen
- From: TU/e | Ivo Jongsma <i.l.a.jongsma@xxxxxx>
- To: pwc-media@xxxxxxxxxxxxx
- Date: Thu, 07 Feb 2013 05:01:29 -0600 (CST)
 _place_holder;
 _place_holder;
 _place_holder;
 _place_holder;
7 februari 2013
# Nieuwe technieken om verstopping datanetwerk van auto's te voorkomen
### Onderzoekers TU Eindhoven pakken bottlenecks aan van ‘networked control
systems’
**Op het netwerk van de auto komt steeds meer dataverkeer, door de aanhoudende
toename van digitale autocomponenten. Doordat meer processen straks dringen om
voorrang op het netwerk, zouden belangrijke signalen in de knel kunnen komen -
denk aan remmen of gas geven. Onderzoekers van de Technische Universiteit
Eindhoven (TU/e) ontwikkelden daarom nieuwe technieken die dit soort
dataverkeer kunnen stroomlijnen. De resultaten zijn breed toepasbaar,
bijvoorbeeld _place_holder; in de draadloze afstemming in autocolonnes, wat
een belangrijke optie is voor de bestrijding van files in de vorm van
'cooperative driving'. Andere voorbeelden van toepassingen zijn
geautomatiseerde mijnbouwsystemen en energiedistributienetten.
**
Onderzoekers Rob Gielen en Nick Bauer benadrukken dat hedendaagse auto’s
veilig zijn en dat ze ook niet morgen plots rare dingen gaan doen. Maar het is
zeker dat het veel drukker gaat worden op de datanetwerken van nieuwe
generaties auto’s, en daarop lopen ze vooruit. Gielen en Bauer promoveren op
respectievelijk 4 en 7 februari aan de TU/e. Rob Gielen kreeg voor zijn
uitmuntende werk de eervolle vermelding cum laude.
Auto’s hebben een ‘networked control system’ (NCS). Dat wil zeggen dat het
dataverkeer over gedeelde draden of wireless verbindingen en knooppunten gaat.
Processen die van levensbelang zijn, krijgen nu simpelweg voorrang: een
signaal aan de mp3-speler moet bijvoorbeeld wachten op een gassignaal,
waardoor het gassignaal altijd op tijd aankomt. Dat gaat goed zolang het
aantal urgente signalen beperkt is, maar dat aantal neemt toe door de opkomst
van nieuwe systemen. Het nadeel van zo’n NCS is dat het in principe
foutgevoeliger is dan de situatie waarbij elke component zijn eigen verbinding
heeft. Maar dat laatste zou veel te duur zijn en zou leiden tot een flinke
gewichtstoename in auto’s. Het probleem van de onzekerheid van de
beschikbaarheid van een gedeeld netwerk doet zich voor bij allerlei technische
systemen. Denk bijvoorbeeld aan het 'cooperative driving', waarbij in de
toekomst auto's op de snelweg 'treintjes' vormen van auto's die heel dicht bij
elkaar rijden. Daardoor is er meer plaats op de snelweg en kunnen auto's
zuiniger rijden. De afstemming tussen de auto's verloopt - natuurlijk -
draadloos en ook hier speelt het gedeelde gebruik van het netwerk.
Gielen en Bauer werkten daarom aan technieken voor networked control systems
die rekening houden met tijdsvertragingen en capaciteitsbeperkingen op het
netwerk, en toch stabiel blijven. Zo bekeek Gielen hoe je deze beperkingen kan
meenemen in de software van regelaars, de beslisunits in de aansturing van
technische systemen. Ook incorporeerde hij de mogelijkheid om fysieke
beperkingen in de regelaars mee te nemen, zoals het motorvermogen. Hij testte
zijn technieken bij een autofabrikant. Bauer ontwikkelde onder meer een
geautomatiseerd systeem om NCS te analyseren op hun prestaties. Ook bouwde hij
een demonstratieproject dat laat zien dat de ontwikkelde technieken
daadwerkelijk werken. Hij deed dit met een omgekeerde pendel die telkens
dreigt om te vallen en door een actuator gecorrigeerd moet worden. De
aansturing van de actuator verliep over een druk gedeeld draadloos netwerk.
De resultaten van het werk bieden een basis voor de auto-industrie, maar ook
voor allerlei andere toepassingen. Bij bijvoorbeeld mijnbouwinstallaties, die
in vuile en vaak natte omstandigheden werken, gaat de voorkeur uit naar
draadloze gedeelde verbindingen van alle digitale componenten. Andere
toepassingsgebieden zijn onder meer robotica, stadsbrede waterleidingnetten,
verkeersregelsystemen en onbemande vliegtuigen.
**Noot voor de redactie (niet voor publicatie)**
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Rob Gielen (06 1865 2849 ) en
Nick Bauer (040 247 2072). Ook kunt u contact op met wetenschapsvoorlichter
Ivo Jongsma, 040 2472110, 06 4194 2160, i.l.a.jongsma@xxxxxx
 _place_holder;
 _place_holder;
 _place_holder;
 _place_holder;
**TU/e | Ivo Jongsma**
_Wetenschapsvoorlichter_
+31 40 247 2110
+31 6 4194 2160
 _place_holder;
[www.tue.nl](http://mail.smart.pr/wf/click?upn=gNiz8ZwLqUrfpO3v-2B6RNfsmIoHbfGLIz-2BkuW9aLyz34-3D_pL-2BXJ9rP5q-2BUaltF3BAu0APMIg3d2nFGiVcDnYlc5ZREwlljd9bP014zYWsoMJGFear6g4jy9zPgKPEoCsfXBhBPo3PdnzsmkdXWWCI0BBrj4vwfYD5veuOrtUcSZzyeM5g5b0yEZTH7RAZo-2FYQ53Z8q3RCObbSulVcykLflVsXVKqOtLFxQ5Lw1CMJSfvVIQ0ED245MnA1YhMeDvZloMQ-3D-3D
 _place_holder;
 _place_holder;
Geen berichten meer ontvangen van ons? Mail naar: [i.l.a.jongsma@xxxxxx
Other related posts:
- » [PWC-MEDIA] Nieuwe technieken om verstopping datanetwerk van auto's te voorkomen - TU/e | Ivo Jongsma
