S-Bahn München will Lichtschranken abschaffen
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- Date: Sat, 24 May 2014 07:59:49 +0200
Süddeutsche Zeitung
S-Bahn in München Aufstand der Lokführer
Es geht um wenige, aber sehr wertvolle Sekunden. Bislang haben Lichtschranken
an den S-Bahn-Türen in München verhindert, dass Menschen, Tiere oder größere
Gegenstände eingeklemmt werden. Um die Pünktlichkeit zu erhöhen, sollen die
Fahrer die Türen künftig per Knopfdruck schließen. Doch die Zugführer weigern
sich.
Unter den Lokführern der Münchner S-Bahn gibt es Widerstand gegen Pläne der
Deutschen Bahn, das Verfahren zum Abfertigen der Züge zu verändern. "Die
Stimmung ist bescheiden", berichtet ein Triebfahrzeugführer. Ein anderer
ergänzt, mit der Umstellung des Abfertigungsverfahrens wolle die Bahn "die
Verantwortung für die Sicherheit bei uns Lokführern abladen". Und Uwe Böhm,
Bayern-Chef der Lokführergewerkschaft GDL, sagt, die Kollegen in den
Führerständen seien "hochgradig verunsichert".
Worum geht es? Vor etwa einer Woche hatte S-Bahn-Chef Bernhard Weisser
angekündigt, bei der S-Bahn das "zentrale Schließen" der Türen wieder
einzuführen. Die Lokführer sollten künftig nicht mehr darauf warten, bis sich
die Türen selbst schließen. Vielmehr soll der Lokführer zentral vom Führerstand
aus per Knopfdruck die Zugänge verriegeln.
Bislang hatten Lichtschranken an den Türen verhindert, dass Menschen, Tiere
oder größere Gegenstände eingeklemmt wurden. Bei dieser Abfertigungsmethode
gingen aber aus Sicht der Bahn immer wieder wertvolle Sekunden verloren - die
sich insbesondere im Berufsverkehr zu Verspätungen im Minutenbereich summierten.
Aufseher in Glaskanzeln überwachen die Türen
Deshalb hatte Weisser vor einiger Zeit in den Tunnelbahnhöfen das System
geändert: Beim zentralen Schließen werden die Lichtschranken deaktiviert; im
Gegenzug muss gewährleistet sein, dass der Lokführer alle Türen komplett
überblicken kann - entweder über Monitore oder indem er aus dem Fenster nach
hinten blickt. In den Tunnelbahnhöfen sitzen in der Hauptverkehrszeit zudem
Aufseher in Glaskanzeln, die die Türen überwachen und dem Lokführer ein Signal
zum Abfahren geben.
Pünktlichkeit bei der S-Bahn Achtung, Türen schließen schneller
Die S-Bahn in München will pünktlicher werden. Deswegen sollen in Zukunft die
Stopps an den Haltestellen verkürzt werden. Damit das gelingt, gehen die Türen
der Züge bald schneller zu.
Doch viele Lokführer setzen sich nun gegen die Dienstanweisung zur Wehr. Denn
laut GDL-Chef Böhm sollen sie künftig an jedem Bahnsteig im gesamten Netz
selbst entscheiden, ob sie die Türen zentral schließen oder weiter auf die
Lichtschranken vertrauen. Es sei schon vorgekommen, dass Lokführer von
Fahrgästen beschimpft und rüde auf die Möglichkeit zum zentralen Schließen
hingewiesen wurden, sagt Böhm. "Das sorgt für viel Ärger und unnötigen Stress
bei den Lokführern." Zudem sei eine S-Bahn mit bis zu 200 Metern Länge und 36
Türen für einen Einzelnen nur schwer zu überschauen.
Weisser will daher an unübersichtlichen Bahnhöfen Kameras und Monitore
installieren, um die Lokführer zu unterstützen. Aus GDL-Sicht reicht das aber
nicht. Werde ein Fahrgast eingeklemmt oder verletzt, könne es sein, dass der
dann Schadenersatz- und Schmerzensgeldansprüche gegen den Lokführer geltend
mache, sagt Böhm. "Das Unternehmen aber ist dann aus dem Schneider."
Die Bahn indes versucht, den Unmut der Lokführer in der aktuellen Ausgabe ihrer
Mitarbeiterzeitschrift zu dämpfen: "Ich kann mir keinen Fall vorstellen, in dem
einen Triebfahrzeugführer der S-Bahn die Schuld an einem Einsteigeunfall
zugesprochen wird, wenn er sich regelwerkskonform und situationsangemessen
verhalten hat", wird dort ein leitender Mitarbeiter zitiert.
Doch genau darum geht es der Gewerkschaft - die Regeln so abzufassen, dass es
nicht mehr im Ermessen des Einzelnen liegt, nach welchem Verfahren er den Zug
abfahrbereit macht. Aus Sicht von GDL-Mann Böhm sollte die Bahn zum alten
Verfahren zurückkehren. Oder zusätzliches Personal einstellen, das insbesondere
in langen Zügen den Lokführer dabei unterstützt, sämtliche Türen zu überblicken.
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