Nürnberg/Fürth: Gleisvermessung: U1, U2 und U3 verkehren nachts im eingleisigen Betrieb
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- Date: Wed, 12 Mar 2014 09:09:10 +0100
Hallo zusammen,
die VAG informiert:
Bis voraussichtlich Dienstag, 1. April 2014 vermisst die VAG
Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg die Gleise und Übersetzweichen der
U-Bahn-Linien U1, U2 und U3. Die Vermessungsarbeiten die alle fünf Jahre
stattfinden beginnen immer abends um 21.00 Uhr. Der U-Bahn-Betrieb wird
dann im jeweils betroffenen Abschnitt für beide Fahrtrichtungen über ein
Gleis abgewickelt, dadurch kann es zu Verzögerungen kommen. Fahrgäste
sollten auf die Zugzielanzeiger achten, damit sie wissen, in welche Richtung
der nächste Zug fährt.
Am Mittwoch, 12. März steht der U2-Streckenabschnitt zwischen den Stationen
Ziegelstein und Flughafen auf dem
Plan. Da es hier insgesamt nur ein Gleis für den U-Bahn-Betrieb gibt,
richtet die VAG ab 21.00 Uhr einen Schienenersatzverkehr ein. Die
Abfahrtszeiten der Ersatzbusse E2, die zwischen Ziegelstein und Flughafen
pendeln, orientieren sich dabei an denen der U-Bahnen.
Am Donnerstag, 13. März findet die Gleisvermessung zwischen den U-Bahnhöfen
Nordostbahnhof und Ziegelstein
statt. Das führt dazu, dass die U2 zwischen Nordostbahnhof und Flughafen ab
21.00 Uhr lediglich in einem 20-Minuten-Takt verkehren kann.
Weiter geht es am Montag, 17. März und Dienstag, 18. März 2014 auf der
U-Bahn-Linie U3 (Gustav-Adolf-Straße Friedrich-Ebert-Platz). Hier
verkehren die Züge zwischen Rathenauplatz und Friedrich-Ebert-Platz
beziehungsweise zwischen Gustav-Adolf-Straße und Rothenburger Straße im
eingleisigen Betrieb.
Am Mittwoch, 19. März bis Dienstag, 25. März 2014 vermessen die Gleisbauer
der VAG die Schienen der U-Bahn-Linie
U1 (Fürth Hardhöhe Langwasser Süd) zwischen den Haltestellen Fürth
Hardhöhe und Plärrer. Die anderen Streckenbereiche ab Weißer Turm bis zur
Endstation Langwasser Süd werden in der Zeit vom 26. März bis 1. April
2014
vermessen.
Im Januar führte die VAG zusammen mit dem städtischen U-Bahn-Bauamt ein
3-D-Laserscanning der U-Bahn-Bauwerke durch. Hierbei handelte es sich um
eine ganz neue Vermessungsmethode, mit der das Liniennetz der U1 und
U2 erfasst wurde. Die Vermessung lieferte Werte, aus denen ein digitaler
Datenbestand generiert wurde, der künftig eine
genaue Planungsgrundlage bietet. Im Vergleich zur nun stattfindenden
Gleisvermessung, die vor allem die Gleislage
erfasst, lieferte das Laserscanning genauere Daten. Beide Messungen zusammen
ergeben jedoch wichtige Ergebnisse,
auf deren Grundlage die VAG Instandhaltungs- und Erneuerungsmaßnahmen planen
kann.
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