Chloridentzug am Plärrer geht in die letzte Phase â Einschränkung für
U-Bahn-Linien U2 und U3
Die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg entzieht in
diesem Jahr dem Beton am U-Bahnhof Plärrer Chloride, die
Arbeiten sind voraussichtlich bis Anfang Dezember abge-
schlossen. Am Sonntag, 15. Oktober 2017 startet die VAG in
die letzte Phase. Die U-Bahn-Linie U3 (Gustav-Adolf-StraÃe â
Nordwestring) wird in dieser Nacht ab 21.00 Uhr geteilt, die
Bahnen fahren zwischen den U-Bahnhöfen Nordwestring und
Hauptbahnhof sowie zwischen Rothenburger StraÃe und Gus-
tav-Adolf-StraÃe. Alle Fahrgäste, die zwischen Plärrer und
Hauptbahnhof unterwegs sind, können die Bahnen der U2
(Röthenbach â Flughafen) nutzen, die VAG setzt hier Lang-
züge ein. Die Züge der Linien U2 und U3 verkehren ab 21.00
Uhr im Zwölf-Minuten-Takt.
Chloridentzug findet vor Betonlängsbalkensanierung statt
Die VAG hat im Frühjahr bereits die Gleise 2 und 3 von Chlori-
den befreit, an Gleis 1 sind diese Arbeiten nicht nötig. Derzeit
läuft an Gleis 1 und 3 die Betonlängsbalkensanierung. Sobald
der Chloridentzug an Gleis 4 beendet ist, können auch dort die
Betonlängsbalken saniert werden. Es ist wichtig, dass der Chlo-
ridentzug vor der Betonlängsbalkensanierung angewandt wird,
andernfalls könnten die Anker, welche bei der Betonlängsbal-
kensanierung angebracht werden, beschädigt werden. Beide
MaÃnahmen, sowohl der Chloridentzug als auch die Beton-
längsbalkensanierung, dienen der Instandhaltung des Fahr-
wegs.
Chloridentzug dient der Standsicherheit
Im Beton am U-Bahnhof Plärrer haben sich Chloride, also Sal-
ze, eingelagert, die in Verbindung mit Feuchtigkeit zum Rosten
der Bewehrung im Beton führen und somit die Standsicherheit
reduzieren können. Deshalb entfernt die VAG Verkehrs-Aktien-
gesellschaft Nürnberg die Chloride. Ohne dieses Verfahren
müsste der schadhafte Beton komplett ausgetauscht werden,
was einen erheblichen Einfluss auf den U-Bahn-Verkehr be-
deuten würde. Für Menschen stellen die Chloride keine Gefahr
dar. Der Chloridentzug erfolgt über Matten, welche die VAG in
den Gleisbereichen der U-Bahn verlegt und mit Holzplatten
abdeckt. Die Matten sind mit einem leitfähigen Netz versehen,
durch das Strom flieÃt, der die Chloride aus dem Beton nach
oben zieht, sodass sich die Chloride in den Matten einlagern
können. Die Matten bleiben mehrere Wochen im Gleis liegen.
Sobald alle Chloride aus dem Beton entzogen sind, können die
Matten entfernt und gesäubert werden. Dieses Verfahren hat
sich schon in der Brücken- und Parkhausinstandsetzung be-
währt. Es ist für Personen und den Zugverkehr ungefährlich.
Quelle:
VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
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