Hybridbusse bei der VAG in Nürnberg
- From: "Gustav Doubrava" <gustav.doubrava@xxxxxxxxxxx>
- To: <MobilInBayern@xxxxxxxxxxxxx>
- Date: Mon, 2 Apr 2012 20:29:29 +0200
Ein elektrisch leises Hallo in die mobile Runde,
Der dieselelektrische Antrieb von Linienbussen verändert ihre
Wahrnehmbarkeit, insbesondere an den Haltestellen.
Ich habe die VAG gebeten, dazu Stellung zu nehmen und meinerseits ein
akustisches Signal vorgeschlagen, dass immer dann gegeben wird, wenn sich
die Türen öffnen. Dieses Problem sollte gelöst werden, ehe eine größere Zahl
von Hybridfahrzeugen beschafft wird.
Die Reaktionen aus dem Kreis der blinden und sehbehinderten Fahrgäste sind
durchwegs positiv. Hier habe ich noch Informationen, die über die Artikel
der Tageszeitungen hinausgehen:
VAG setzt Hybridbusse ein ?
umweltschonende Technologie
Ende Januar hat die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
zwei Busse mit dieselelektrischem Hybridantrieb für den
Linieneinsatz im Nürnberger Busnetz erhalten. Seitdem
standen für die neuen Busse Abnahmen und Testeinsätze im
Nürnberger Stadtgebiet auf dem Programm. Nun werden die
beiden Hybridbusse auch regulär im Linienbetrieb eingesetzt.
Man erwartet, dass durch den Einsatz der Hybridtechnologie
beim Fahren etwa 20 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht
werden, als bei konventionellen Stadtbussen. Dadurch
wird auch der CO2-Ausstoß entsprechend reduziert.
Zudem werden durch den Hybridantrieb die Schadstoffemissionen
wie Feinstaub und Stickoxide verringert. So kann die
Hybridtechnologie nachhaltig zur Schonung von Ressourcen
und zur Verbesserung der Luftqualität beitragen. Damit setzt
die VAG einmal mehr gezielt auf Innovation und praktizierten
Klimaschutz. Und auf Regionalität ? die elektrischen Antriebskomponenten
von Siemens und die Dieselmotoren von
MAN stammen aus den Nürnberger Werken der beiden Konzerne
in der Vogelweiherstraße.
Hybridantrieb ? Wie funktioniert das?
Jeder der beiden Hybridbusse hat zwei Elektromotoren und
einen Dieselmotor. Die Elektromotoren treiben über ein
Summiergetriebe gemeinsam den Bus an. Der Dieselmotor ?
es handelt sich um einen serienmäßigen Common-Rail-
Dieselmotor nach EEV-Standard ? treibt lediglich einen
Hochleistungsgenerator an, der wiederum den nötigen Strom
für die Elektromotoren liefert. Die beiden Elektromotoren sind
über eine Leistungselektronik mit einem Speichersystem für
elektrische Energie auf dem Dach des Busses verbunden.
Das Speichersystem besteht aus Hochleistungskondensatoren,
sogenannten Ultracaps. Hier wird die Energie, die beim
Bremsen des Busses gewonnen wird, als elektrische Energie
gespeichert. Das nennt sich Rekuperation. Die gespeicherte
Energie steht dem Bus dann zum Beschleunigen wieder zur
Verfügung. Sie ermöglicht es, den Bus rein elektrisch von
der Haltestelle abfahren zu lassen ? also fast geräuschlos
und abgasfrei. Auch dynamische Leistungsspitzen werden
über den elektrischen Energiespeicher abgedeckt.
Solange ausreichend zwischengespeicherte Energie aus den
Ultracaps zur Verfügung steht, ist kein Strom vom Generator
nötig. Das bedeutet: Bereits, wenn der Bus sich einer Haltestelle
nähert und bremst, wird der Dieselmotor abgestellt,
und erst dann wieder angeworfen, wenn der Bus angefahren
ist und die gespeicherte Energie verbraucht hat. Das Stoppen
und Starten des Dieselmotors ? zum Beispiel an Haltestellen
und Ampeln ? erfolgt automatisch. In Hybridbussen
können dank der zusätzlichen Leistung, die vom Energiespeicher
zur Verfügung gestellt wird, schwächere, verbrauchsoptimierte
Dieselmotoren eingesetzt werden, als
beim konventionellen Antrieb. Das verringert wiederum
Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß.
Einsatz überwiegend im Stadtgebiet
Die VAG hatte für den Hersteller MAN die Hybridbusse bereits
in der Entwicklungsphase erprobt. Dabei gelangte man
zu der Erkenntnis, dass die Kraftstoffeinsparungen beim
Hybridantrieb vom Einsatzprofil abhängig sind. Das größte
Einsparpotential gibt es beim Einsatz auf Linien im Innenstadtbereich,
da es hier mehr Bremsvorgänge gibt, also einen
höheren Stop-and-go-Anteil, als etwa im ländlichen Bereich, wo die Abstände
zwischen einzelnen Haltestellen oft
größer sind und die Busse längere Strecken fahren, ohne zu
bremsen. Daher werden die Hybridbusse bei der VAG
schwerpunktmäßig auf den Linien 36 (Plärrer ? Doku-
Zentrum), 46 (Heilig-Geist-Spital ? Martha-Maria-Krankenhaus),
65 (Röthenbach ? Mögeldorf) und 67 (Frankenstraße ? Fürth Hauptbahnhof)
eingesetzt.
Vorteile für Bevölkerung und Fahrgäste
Für die Fahrgäste bieten Hybridbusse den Vorteil, dass sich
gegenüber Dieselbussen der Fahrkomfort spürbar erhöht.
Der Elektroantrieb kommt nämlich ohne Getriebestufen aus
und beschleunigt dadurch gleichmäßig und ohne Schaltstöße.
Busflotte mit guter Umweltbilanz
Mit der Inbetriebnahme der beiden Hybridbusse verfolgt die
VAG ihren Weg konsequent weiter, den Energieverbrauch
und die Emissionen auch beim Busbetrieb zu senken. Sie
unterstützt seit langem regelmäßig die Hersteller bei der
Entwicklung neuer oder optimierter Antriebssysteme. Überhaupt
kann sich die Umweltbilanz der VAG-Busflotte in
Nürnberg sehen lassen: 74 Prozent der 190 Busse entsprechen
inzwischen der seit 2009 gültigen Euro-5-Norm oder
übertreffen diese sogar. So erfüllen alle Erdgasbusse, die die
VAG ab dem Jahr 2000 angeschafft hat, die noch strengeren
EEV-Standards. Und auch bei den Dieselbussen ist die Entwicklung
nicht stehen geblieben: Bereits 47 Prozent entsprechen
dem EEV-Standard. Aktuell sind in Nürnberg auch erste
Feldversuchsfahrzeuge mit Diesel- oder Erdgasantrieb
unterwegs, die bezüglich ihrer Abgaswerte die Euro-6-Norm
einhalten. Diese gilt ab 2014 für Neufahrzeuge.
Ein Blick zurück
Die VAG hat auch in der Vergangenheit immer wieder eine
Vorreiterrolle eingenommen, wenn es darum ging, neue Antriebstechnologien
zu testen und einzusetzen. So wurde beispielsweise
der erste deutsche Erdgasbus in Nürnberg erprobt.
Um das Energiesparpotenzial zu untersuchen, das
durch die Speicherung von Bremsenergie eines Tages erreicht
werden könnte, wurde bei der VAG bereits 1998 ein
dieselelektrischer Bus eingesetzt. Dieser konnte die Bremsenergie
zwar noch nicht speichern, dafür wurde das zu gewinnende
Energiepotenzial gemessen. Außerdem hat die
VAG im Jahr 2001 als erstes Verkehrsunternehmen
Deutschlands sechs Monate lang einen Brennstoffzellenbus
im Linienbetrieb eingesetzt und 2001 und 2005 im Rahmen
des Projekt DE-HyStor-Bus Hybridantriebssysteme mit Dieselmotoren
für den innerstädtischen Einsatz in Nürnberg
erprobt. Im Rahmen des IDEAS-Projektes (Innovativer diesel-
elektrischer Hybridantrieb für Stadtbusse) wurde der Prototyp
des heutigen MAN Lion?s City Hybrid von Juli 2007 bis
Juni 2008 ausgiebig im realen Erprobungsbetrieb bei der
VAG getestet und optimiert.
Doubrava
--
Mail an die Liste: <mailto:MobilInBayern@xxxxxxxxxxxxx>
Austragen: <mailto:MobilInBayern-request@xxxxxxxxxxxxx?subject=Unsubscribe>
Eintragen: <mailto:MobilInBayern-request@xxxxxxxxxxxxx?subject=Subscribe>
Listenarchiv: <//freelists.org/archive/mobilinbayern>
Homepage der Liste: <//freelists.org/webpage/mobilinbayern>
Mail an die Moderatoren: <mailto:MobilInBayern-Moderators@xxxxxxxxxxxxx>
Other related posts:
- » Hybridbusse bei der VAG in Nürnberg - Gustav Doubrava
