Deutschlandtag des Nahverkehrs
- From: "Gustav Doubrava" <gustav.doubrava@xxxxxxxxxxx>
- To: <MobilInBayern@xxxxxxxxxxxxx>
- Date: Thu, 12 Sep 2013 14:00:03 +0200
Deutschlands Infrastruktur bröckelt:
Am heutigen Deutschland-Tag des
Nahverkehrs schlagen bundesweit
mehr als 30 Verkehrsunternehmen
Alarm Verkehrsbetriebe weisen auf
Sanierungsstau bei Bus und Bahn hin
Busse und Bahnen bilden gerade in Großstädten das Rückgrat
für eine funktionierende und jedermann zugängliche
Mobilität. Doch vielerorts ist diese Funktion gefährdet. Darauf
weist die Initiative Damit Deutschland vorne bleibt hin, an
der sich auch die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
beteiligt. Am heutigen Deutschland-Tag des Nahverkehrs
schlagen bundesweit mehr als 30 Verkehrsunternehmen
Alarm und zeigen die Folgen ungenügender bzw. gar fehlender
Förderung durch Bund und Länder auf.
Der Staat investiert viel zu wenig in den Erhalt und den
Ausbau der lebenswichtigen Infrastruktur. Vor dem Hintergrund
der Bevölkerungsentwicklung in den Städten und der
auch unabhängig davon steigenden Nachfrage sind Investitionen
dringend notwendig, um das Nahverkehrsnetz in seinem
Bestand funktionsfähig zu erhalten, erklärt VAG-Vorstandsvorsitzender
Josef Hasler. Gerade die Sanierung, Modernisierung
und Erneuerung der bestehenden Infrastruktur
sei bisher nicht im erforderlichen Maß wahrgenommen worden,
so Hasler. Klar müsse auch in den weiteren Ausbau des
ÖPNV investiert werden, aber die bestehenden Anlagen und
Fahrzeuge dürften nicht vernachlässigt werden. Die VAG
sorgt mit 435 Fahrzeugen auf 92 Linien dafür, dass jährlich
rund 183 Millionen Fahrgäste im Städtedreieck sicher an ihr
Ziel kommen. Damit das auch weiterhin so bleibt, sind Investitionen
und Unterhaltmaßnahmen für Fahrzeuge, Anlagen
und Technik notwendig. Alleine um das bestehende Angebot
zu erhalten, muss die VAG bis 2030 rund 1,2 Milliarden Euro
investieren sowie für den Unterhalt aufbringen. Das sind pro
Jahr durchschnittlich etwas mehr als 67 Millionen Euro. Hinzu
kommen Mittel, die die Stadt Nürnberg in ihrem Haushalt
für die Verkehrsinfrastruktur vorsieht.
Finanzierung der bestehenden Infrastruktur neu regeln
Der von der Infrastrukturinitiative Damit Deutschland vorne
bleibt und dem VDV (Verband deutscher Verkehrsunter-
nehmen) ins Leben gerufene Aktionstag zeigt, dass der Sanierungsbedarf
im Nahverkehr kein lokales Problem ist, sondern
ein bundesweites. In manchen Städten stehen Aufzüge
und Rolltreppen dauerhaft still, weil sie nicht mehr repariert,
neue aber noch nicht bestellt werden können, müssen Bahnhöfe,
Haltestellen, Fahrzeuge und technische Anlagen dringend
erneuert werden, weil beispielsweise in den U-Bahn-
Bauwerken nicht nur Kacheln von der Wand fallen, sondern
auch Wasser eindringt oder die Betriebsleittechnik wegen
ihres Alters immer häufiger ausfällt. Bis hin zur Linieneinstellung
gehen die Überlegungen.
So weit ist es in Nürnberg noch nicht gekommen. Dank vorausschauender
und regelmäßiger Instandhaltung sind unsere
Fahrzeuge und Anlagen gut in Schuss und der ÖPNV ist
absolut leistungsfähig, betont VAG-Vorstandsvorsitzender
Josef Hasler. Doch auch bei uns wird der Erneuerungsbedarf
in allen Bereichen deutlich steigen. Die Anlagen und
Fahrzeuge altern. Am Beispiel der Tunnelbauwerke und
Gleisanlagen der U-Bahn macht er deutlich, dass hier in den
nächsten Jahren erhebliche Mittel investiert werden müssen.
Hier geht es rein um den Erhalt der Substanz, die Funktionalität
bleibt gleich. Für die Zukunft brauchen wir eine verlässliche
und bessere Finanzierungsbasis für den ÖPNV. Bisher
wird die Instandhaltung überhaupt nicht und Erneuerungsinvestitionen
nur, wenn es eine erhebliche qualitative
Verbesserung gibt, bezuschusst. Aber nicht immer gibt es diese.
Die Maßnahmen könnten Städte wie Verkehrsunternehmen
nicht mehr alleine schultern, so Hasler. Auch Erhaltungsinvestitionen
seien förderwürdig, da den Verkehrsbetrieben
sonst nichts anderes übrig bleibe, als weiter an der Substanz
zu kratzen, was nur anfangs gut gehe. Es sei auch keine
Lösung die Kosten den Fahrgästen aufzubürden, so Hasler.
Auch Neubauprojekte sind zu stemmen
Neben Instandhaltungs-und Reinvestitionen seien weitere
Angebotsverbesserungen notwendig, vor allem ins Verkehrsnetz,
wie im Fall der Straßenbahnverlängerung von
Thon nach Am Wegfeld. Zudem sollen Maßnahmen aus dem
Nahverkehrsentwicklungsplan (NVEP) umgesetzt werden,
zum Beispiel die Verlängerung der Stadt-Umland-Bahn nach
Erlangen (StUB), die Straßenbahn in die Brunecker Straße
oder die Altstadtquerung. Für Investitionen in diese Projekte
wären bis 2030 zusätzliche Mittel in Höhe von rund 1,4 Milliarden
Euro notwendig. Das wären durchschnittlich rund 78
Millionen Euro pro Jahr. Diese Neubaumaßnahmen, die die
Attraktivität und das Leistungsangebot des ÖPNV steigern,
werden in der Regel vom Staat bezuschusst. Dennoch benötigen
die Stadt sowie die anderen Gebietskörperschaften und
auch die Verkehrsbetriebe erhebliche Mittel, die aber nur zur
Verfügung stehen, wenn Instandhaltungs-und Reinvestitionen
eine zumindest teilweise neue Finanzierungsbasis bekommen.
Angesichts der Mammutaufgaben appellieren deshalb heute,
zehn Tage vor der Bundestagswahl, Verkehrsunternehmen
aus dem gesamten Bundesgebiet im Rahmen des Deutsch-
land-Tags des Nahverkehrs, an Bund und Länder, die zukünftige
Finanzierung des ÖPNV zu sichern. So unterschiedlich
die Situationen vor Ort auch sind, am Ende fehlen allen
Kommunen und ihren Verkehrsbetrieben die finanziellen
Mittel. Denn die Gelder, die der Bund den Ländern für Investitionen
in den ÖPNV gewährt, reichen seit Jahren nicht aus:
Eine umfangreiche Finanzierungsstudie des VDV hat ergeben,
dass statt der jährlich rund 1,6 Milliarden Euro mindestens
1,9 Milliarden zur Verfügung stehen müssten. Auf den
ersten Blick nicht viel; in der Summe insbesondere über die
Jahre gesehen, dann aber doch. Auch die meisten Länder
müssen nach Ansicht des VDV und seiner Mitglieder mehr
Landesmittel in die Instandhaltung des kommunalen ÖPNV
investieren.
Da der ÖPNV in vielerlei Hinsicht extrem positiv zu bewerten
ist, ist eine bessere Förderung des ÖPNV auch mehr als
gerechtfertigt. Er ist klimafreundlich und deshalb einer der
wichtigsten Bausteine für eine umweltschonende und nachhaltige
Mobilität, begründete der VAG-Vorstandsvorsitzender
Josef Hasler die Initiative. Für die VAG verweist er zudem
auf eine Studie zum volkswirtschaftlichen Nutzen, die
die VAG 2009 veröffentlicht hat. Dort ist belegt, dass jedem
Euro, der in den ÖPNV investiert wird, ein Nutzen von fünf
Euro gegenübersteht.
Der ÖPNV befördert bundesweit rund 30 Millionen Fahrgäste
täglich, Tendenz steigend. Die VAG hat an Spitzentagen bis
zu 600.000 Fahrgäste, hinzukommen noch die Nahverkehrskunden
der Bahn und des OVF. Man möge sich vorstellen,
dass die alle oder zumindest teilweise aufs Auto umsteigen,
skizziert der VAG-Vorstandsvorsitzende ein Bild möglicher
Folgen fehlender Maßnahmen zum Erhalt und Ausbau der
Infrastruktur. Dann herrscht in den Städten Chaos.
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