Re: U-Bahnen in München und Nürnberg
- From: Ute Lutzenberger <ute.lutzenberger@xxxxxxx>
- To: MobilInBayern@xxxxxxxxxxxxx
- Date: Sun, 26 Feb 2012 22:58:16 +0100
Hallo Gudrun,
ich gehe auch davon aus, dass es in Nürnbergs U-Bahn deutlich weniger
Unfälle mit blinden Fahrgästen gibt.Nürnberg ist einfach kleiner. Das
System ist übersichtlicher. Es gibt weniger Gedränge am Bahnsteig, und
die Bahnen fahren relativ häufig.
Die neueren Fahrzeuge können als Lang- und als Kurzzüge eingesetzt
werden. Hier gibt es nur dann noch einen Zwischenraum, wenn zwei
Kurzzüge zu einem Langzug gekuppelt sind. Aber auch in Nürnberg sind
noch viele ältere Bahnen unterwegs, wo es nach jedem Wagen einen
Zwischenraum gibt. Bei vier Wagen gibt es dann also drei Zwischenräume.
Diese fahren noch auf der U1, die eine längere Strecke bedient, als die
beiden anderen Linien zusammen.
Auf der U1 fahren die Bahnen ja auch noch mit Fahrer. Diese steigen in
aller Regel an den Bahnhöfen aus. So haben sie die Chance, dass sie
sehen, wenn etwas passiert. Bei der U2 und U3, die automatisch betrieben
werden, gibt es außerdem eine Gleisbettüberwachung. Die U-Bahn fährt
dort also nicht weiter, sobald es im Gleisbett ein größeres Hindernis
gibt. Dadurch wird freilich auch nicht verhindert, dass sich jemand
allein durch den Sturz z.B. zwischen zwei Wagen ernsthaft weh tut.
Die markanten Rillen tragen hier dazu bei, dass weniger Fahrgäste ins
Gleisbett stürzen, wenn keine Bahn am Bahnsteig steht. Sie verhindern
jedoch auch nicht, dass jemand den Zwischenraum zwischen zwei Wagen mit
der Tür verwechselt und versehentlich in die Öffnung steigt.
Selbst in Nürnberg ist das Profil der Rillen nicht an allen Bahnhöfen
gleich. Klar lässt sich das optimieren, indem man Geld in die Hand nimmt
und neue Platten verlegt. Aber solange es gar keine Rillen gibt, kann
man natürlich besser argumentieren, als wenn bereits ein System mit
undeutlichen Rillen installiert ist.
Auch in Nürnberg gibt es Unfälle, und ich bin sicher, dass es hier wie
dort viele beinahe-Unfälle gibt, bei denen es die Leute rechtzeitig
wieder nach oben geschafft haben und die somit erst gar nicht öffentlich
werden.
Es besteht also in München wie auch in Nürnberg Handlungsbedarf, zumal
die älteren Bahnen, bei denen das Unfallrisiko höher ist, sicher noch
eine ganze Weile unterwegs sind.
Viele Grüße
Ute
--
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